Voici la partie 3 des cinq livrets du stage P1–P2 de Mebayluon, enseigné selon le standard de l'école (construit sur les programmes APPI et IPPI et adapté au Vietnam). Elle couvre l'étape 3 (jour 4, éventuellement prolongée au jour 5) : petits vols (P1) au treuil à bras. Pour la première fois, vos pieds quittent le sol.
Rappel de l'étape 2. Vous savez piloter la voile au sol, slalomer, l'affaler par vent fort et la plier seul (voir « partie 2 : slalom, affalage et pliage »). Les vols tractés ne commencent qu'une fois les étapes 1 et 2 validées. Toutes ces compétences servent aujourd'hui : gonfler, contrôler la voile au-dessus, la centrer et l'affaler.
1. Le vol au treuil à bras
Mebayluon n'utilise pas de pente école. Les premiers vols se font sur terrain plat : une équipe tire l'élève avec une corde d'une dizaine de mètres, jusqu'à environ 7 m, puis le laisse redescendre. La hauteur reste maîtrisée, on répète souvent et le moniteur est toujours à côté. Chaque vol reprend toute la séquence : simulation de décollage, consignes de pilotage, vol droit, posture et atterrissage.
- Équipe de traction (souvent 2 à 4 personnes) et chef d'équipe : tirer régulièrement, relâcher et s'arrêter sur ordre du moniteur.
- Moniteur : choisit l'axe de traction selon le vent, contrôle l'élève et donne toutes les consignes, à la voix ou à la radio.
- Élève : gonfle et court comme pour un vrai décollage, pilote sur consigne et atterrit.
- La corde de traction se fixe à la sellette de l'élève comme le montre le moniteur, qui la vérifie avant chaque vol. L'élève ne l'attache ni ne la détache jamais seul.
2. Le programme du jour 4
| Horaire | Contenu |
|---|---|
| 08h00–08h30 | Rendez-vous, échauffement, briefing consignes et règles de traction ; théorie si le moniteur la place le matin |
| 08h30–11h30 | Pratique, 3 h : exercices 1 à 3 (vérifications, course simulée et interruption, posture d'atterrissage), puis premiers vols tractés |
| 11h30–13h30 | Déjeuner, repos |
| 13h30–17h00 | Pratique, 3 h 30 : exercices 4 à 6 (vols tractés, pilotage sur consigne, atterrissage), bilan de sortie |
| 17h00–17h30 | Débriefing, carnet (exercice 7) ; théorie si elle n'a pas eu lieu le matin |
3. La théorie à connaître
Un vol tracté compte 6 phases : (1) vérifications G-V-M-Đ-D-A-H et fixation de la corde ; (2) gonflage, contrôle visuel de la voile et des suspentes ; (3) on y va ou on interrompt : voile centrée, bien gonflée, suspentes dégagées, on part ; le moindre doute, on interrompt aussitôt ; (4) course d'envol, l'équipe tend la corde, les pieds quittent le sol ; (5) vol droit vers 7 m sur consigne ; (6) l'équipe relâche, vous vous redressez, freinez près du sol et atterrissez sur les pieds.
Courir jusqu'à ce que les pieds quittent le sol d'eux-mêmes. Appuyé dans la sellette, à grandes foulées, on continue à « courir » même une fois en l'air. Ne jamais sauter dans la sellette : les suspentes se détendent, la voile perd sa force et l'on tombe assis. On ne s'assoit légèrement qu'une fois franchement en vol ; à la hauteur du treuil à bras, on reste presque debout, prêt à atterrir.
Vol droit. Bras hauts ou très léger frein, regard loin devant, pas sur les pieds. Pour corriger, tirer doucement le frein de ce côté puis relâcher aussitôt ; la voile répond avec une respiration de retard. Si l'on a dérivé, atterrir face au vent passe avant tout ; ne pas forcer pour revenir dans l'axe.
Atterrissage. Quand l'équipe relâche et que vous descendez : sortir de la sellette, se tenir droit, un pied devant l'autre. Bras hauts pour garder de la vitesse. À environ 1 m du sol, ou quand le moniteur annonce « Freine », tirer les deux freins à fond, poser les pieds et courir quelques pas. Trop tôt, la voile n'a plus de vitesse en hauteur et tombe ; trop tard, on touche vite. Par vent plus fort, un arrondi complet n'est pas toujours utile : le moniteur le dira.
Quand interrompre. Voile décentrée ou penchée sans correction rapide possible, suspentes emmêlées, bout d'aile replié, vous trébuchez, ou le moniteur annonce « Stop ». Comment : freins à fond ou les deux élévateurs C, avancer vers la voile ; l'équipe cesse de tirer et relâche la corde. Interrompre est une bonne décision, pas un échec.
4. Les vérifications G-V-M-Đ-D-A-H
Avant chaque vol, toujours dans le même ordre, des yeux et des mains, en annonçant chaque lettre. En cas d'interruption, on recommence au début.
| Lettre | Contrôle |
|---|---|
| G | Gió (vent) : direction et force adaptées à la traction, selon le moniteur |
| V | Vòm (voile) : bien préparée, face au vent, suspentes dégagées |
| M | Mũ (casque) : sur la tête, ajusté, jugulaire fermée |
| Đ | Đai (sellette) : cuissardes gauche et droite, ventrale, deux mousquetons verrouillés, élévateur A devant, sans vrille ; corde fixée et vérifiée par le moniteur |
| D | Dây lái (freins) : bonne main, bon côté, coulissant librement dans la poulie |
| A | All clear : piste, axe de traction et espace devant dégagés, personne sur la corde |
| H | Hướng quay (sens de rotation) en face voile : du côté de l'élévateur qui est dessus au croisement |
5. Les consignes
Le moniteur donne les consignes à la voix ou à la radio ; avant la première séance, élèves et équipe de traction les répètent au sol. On entend, on exécute, on demande après.
| Consigne | Ce que fait l'élève |
|---|---|
| « Gonfle » | Gonfle, contrôle la voile au-dessus |
| « Cours » | Course d'envol, appuyé dans la sellette, jusqu'à ce que les pieds quittent le sol |
| « Gauche » / « Droite » | Tirer doucement ce frein, puis relâcher |
| « Cao tay » (bras hauts) | Relâcher les freins pour garder la vitesse |
| « Debout » | Sortir de la sellette, un pied devant, prêt à atterrir |
| « Freine » | Freins à fond près du sol, poser les pieds, courir |
| « Stop » | Affaler aussitôt (freins à fond ou élévateurs C) ; l'équipe s'arrête |
6. Règles de sécurité en traction
- Vent : traction seulement par vent régulier et faible (comme au sol, environ 5 à 15 km/h), non rafaleux, presque dans l'axe de traction. Le moniteur mesure et décide.
- Corde : personne ne l'enroule autour des mains ou du corps ; l'équipe la tient de façon à pouvoir la lâcher instantanément. Personne ne se tient sur la corde ni ne l'enjambe pendant la traction.
- L'équipe augmente et diminue la traction progressivement et s'arrête dès l'ordre du moniteur. Jamais d'à-coups.
- Si la corde se détend d'un coup (l'équipe s'arrête) : bras hauts pour garder la vitesse, se redresser, regarder devant et préparer l'atterrissage face au vent ; pas de freinage profond en hauteur.
- Le terrain est plat, sans pierres ni obstacles ; les spectateurs restent loin de l'axe et des côtés. Un seul élève en l'air à la fois.
7. Les sept exercices
Exercice 1. Les vérifications
- But : connaître G-V-M-Đ-D-A-H par cœur.
- Déroulement : s'équiper et se connecter comme en partie 1 → annoncer chaque lettre en touchant chaque boucle → le moniteur revérifie et fixe la corde.
- Répétitions : avant chaque vol.
- À éviter : réciter sans regarder ni toucher ; sauter des lettres par précipitation ; ne pas recommencer après une interruption.
- Validé quand : les 7 lettres justes avant chaque vol de la journée.
Exercice 2. Course d'envol simulée et interruption
- But : enchaîner gonflage, contrôle et course sans décoller, et savoir interrompre net.
- Déroulement : corde fixée, l'équipe ne garde qu'une légère tension → « Gonfle » : gonfler, contrôler → « Cours » : courir 10 à 15 m, appuyé dans la sellette → sur certains essais, « Stop » imprévu : freins à fond ou élévateurs C, avancer vers la voile.
- Répétitions : 5 à 8 fois.
- À éviter : courir sans avoir contrôlé la voile ; se pencher en arrière en courant ; interrompre à moitié.
- Validé quand : 3 courses correctes et 2 interruptions correctes sur ordre.
Exercice 3. Posture d'atterrissage et roulé-boulé
- But : adopter la bonne posture d'atterrissage, et savoir rouler en cas de contact dur pour éviter la blessure.
- Déroulement : sur l'herbe, sans voile : debout, un pied devant, genoux souples, mains hautes comme sur les freins → « Freine » simulé : mains aux hanches, quelques pas de course. Puis le roulé-boulé : pieds et genoux serrés, genoux légèrement fléchis, menton rentré, bras serrés → contact des deux pieds ensemble, puis rouler sur le côté : mollet, cuisse, fesse, dos.
- Répétitions : 10 postures, 5 roulés de chaque côté.
- À éviter : poser la main ; atterrir sur un pied ; tomber assis.
- Validé quand : posture et roulés corrects des deux côtés sans aide.
Exercice 4. Les premiers vols tractés
- But : quitter le sol pour la première fois, voler droit brièvement et atterrir sur les pieds.
- Déroulement : vérifications (exercice 1) → « Gonfle » → contrôle → « Cours » : l'équipe tire progressivement, vous courez jusqu'à décoller → d'abord 2 à 3 m, puis jusqu'à environ 7 m quand le moniteur vous voit stable → bras hauts, regard loin → « Debout », « Freine » → atterrir, courir → affaler, ramasser les suspentes.
- Répétitions : 4 à 6 vols le matin.
- À éviter : sauter dans la sellette ; regarder ses pieds ; freiner pendant la montée ; se redresser trop tard.
- Validé quand : 3 vols de suite : décollage en courant et atterrissage sur les pieds.
Attention : tout le monde a le trac au premier vol. Respirez calmement et suivez chaque consigne ; moniteur et équipe sont tout près.
Exercice 5. Vol droit et pilotage sur consigne
- But : garder la voile droite vers 7 m et corriger légèrement sur consigne.
- Déroulement : vol tracté comme à l'exercice 4 → en hauteur, « Gauche » ou « Droite » : tirer doucement ce frein 1 à 2 secondes, puis relâcher → « Cao tay » (bras hauts) → atterrir.
- Répétitions : 4 à 6 vols l'après-midi.
- À éviter : freiner fort et longtemps ; confondre gauche et droite ; garder du frein après « Cao tay » (bras hauts).
- Validé quand : 3 vols droits stables avec au moins 2 consignes de pilotage justes chacun.
Exercice 6. Atterrir face au vent sur les pieds
- But : freiner au bon moment, poser les pieds en douceur et courir.
- Déroulement : à la fin de chaque vol : « Debout » → bras hauts, un pied devant, regard loin → vers 1 m ou sur « Freine » : freins à fond → poser, quelques pas de course → affaler (comme à l'étape 2).
- Répétitions : à chaque vol de la journée.
- À éviter : freiner trop tôt (la voile tombe) ; toucher assis ; s'arrêter net au lieu de courir ; regarder le sol.
- Validé quand : 5 atterrissages corrects sur les pieds, sans chute.
Exercice 7. Le carnet en fin de journée
- But : revoir chaque vol et savoir quoi corriger.
- Déroulement : noter le nombre de vols, la hauteur indiquée par le moniteur, ce qui a bien marché et un point à corriger pour chacun → le moniteur lit et signe.
- Répétitions : chaque soir.
- À éviter : notes vagues ; oublier les vols ratés.
- Validé quand : chaque vol est noté et signé par le moniteur.
8. Niveau de sortie de l'étape 3
Le moniteur vérifie chaque ligne et signe le carnet. Toute ligne non validée se retravaille au jour 5 avant l'étape 4.
| # | Critère | Vérifié par |
|---|---|---|
| 1 | G-V-M-Đ-D-A-H juste avant chaque vol | Exercice 1 |
| 2 | Contrôle la voile avant de courir ; interruption nette sur ordre | Exercice 2 |
| 3 | Posture d'atterrissage et roulés des deux côtés | Exercice 3 |
| 4 | Décolle en courant, sans sauter dans la sellette | Exercice 4 |
| 5 | Vol droit stable vers 7 m, consignes suivies : 3 vols | Exercice 5 |
| 6 | Atterrit face au vent sur les pieds, freinage au bon moment : 5 fois | Exercice 6 |
| 7 | Au moins 8 vols tractés réussis au total | Carnet |
| 8 | Sait expliquer les 6 phases d'un vol tracté, quand interrompre, pourquoi ne pas sauter dans la sellette | Oral |
| 9 | Attitude : exécute les consignes aussitôt, ne vole pas dans le doute | Toute la journée |
9. Équipement, santé et état d'esprit
Équipement et santé comme dans la partie 1 : casque, chaussures montantes, gants, manches et pantalon longs, beaucoup d'eau, repos entre les séries. En plus aujourd'hui : avoir le trac au premier décollage est normal. Suivez chaque consigne et dites au moniteur si vous n'êtes pas prêt ; personne ne vous fera voler dans le doute.
10. L'étape suivante
L'étape 3 validée, vous passez à l'étape 4 : simulateur en sellette, préparation du vol, météo et risques, puis votre premier grand vol.
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La série du stage P1–P2 :
- Partie 1 : le travail au sol (jours 1–2)
- Partie 2 : slalom, affalage et pliage (jour 3)
- Partie 3 : premiers vols au treuil à bras (jour 4) (cet article)
- Partie 4 : simulateur et premier grand vol (jour 5)
- Partie 5 : vols de consolidation P2 (jour 6)
Questions fréquentes
Pourquoi le treuil à bras plutôt qu'une pente école ?
Le treuil à bras sur terrain plat garde la hauteur maîtrisée (environ 7 m), permet beaucoup de vols par séance et laisse le moniteur juste à côté de l'élève.
À quelle hauteur vole-t-on ?
D'abord 2 à 3 m, puis jusqu'à environ 7 m avec une corde d'une dizaine de mètres, quand le moniteur vous voit stable.
Et si l'équipe s'arrête d'un coup ?
La voile continue de voler. Bras hauts pour la vitesse, se redresser, regarder devant et atterrir face au vent normalement ; pas de freinage profond en hauteur.
Faut-il s'asseoir dans la sellette ?
Seulement s'appuyer légèrement une fois franchement en vol. À cette hauteur, rester presque debout et se redresser complètement avant l'atterrissage.
Qu'est-ce qui valide l'étape 3 ?
Les 9 critères de la section 8, dont au moins 8 vols tractés réussis et 5 atterrissages corrects sur les pieds.
Ce livret Mebayluon couvre l'étape 3 et ne remplace pas la formation avec un moniteur. Pour réserver le stage P1–P2 à Khau Phạ : apprendre le parapente au Vietnam.
