Phi Công Dù Lượn Khau Phạ: Đội Bay 16 Người, Chứng Chỉ Và Số Giờ Bay Thật
26 tháng 8, 2026 • 1 lượt xem
Chia sẻ bài viết:
Trên một chuyến bay đôi, bạn không điều khiển gì cả — người ngồi sau lưng bạn quyết định tất cả. Vậy nên đây là danh sách đầy đủ những người đó.
Khi tìm thông tin bay dù lượn, gần như ai cũng hỏi ba câu: bay ở đâu, giá bao nhiêu, mùa nào đẹp. Rất ít người hỏi câu quan trọng nhất — ai sẽ bay cùng tôi?
Trên một chuyến bay đôi, bạn không điều khiển gì cả. Người ngồi sau lưng bạn quyết định toàn bộ: có bay hay không bay hôm nay, cất cánh lúc nào, bay đường nào, hạ ở đâu, và xử lý thế nào nếu gió đổi. Cánh dù chỉ là một tấm vải. Phi công mới là sản phẩm.
Bài này là danh sách công khai của đội bay đang hoạt động tại — 16 phi công, kèm chứng chỉ, số giờ bay và số chuyến bay thật. Không có gì ở đây là thông tin nội bộ; toàn bộ hồ sơ đều mở tại và bạn có quyền kiểm tra trước khi đặt.
Vì sao "ai bay cùng bạn" quan trọng hơn "bay ở đâu"
Điểm bay là địa hình. Địa hình không thay đổi theo ngày, còn thời tiết thì có. Khau Phạ đẹp và ổn định, nhưng vẫn là một điểm bay miền núi — nơi gió đổi hướng theo giờ, mây lên xuống theo nhiệt độ, và một buổi chiều có thể chuyển từ hoàn hảo sang không bay được trong bốn mươi phút.
Quyết định trong bốn mươi phút đó không nằm ở website, không nằm ở giá vé, và không nằm ở đơn vị trung gian bán tour cho bạn. Nó nằm ở người phi công đang đứng trên bãi cất cánh nhìn cỏ, nhìn mây và nhìn đồng hồ.
Ba việc chỉ phi công làm được, và làm khác nhau tuỳ người:
— Quyết định huỷ. Đây là kỹ năng khó nhất trong nghề, khó hơn bay. Một phi công có kinh nghiệm sẵn sàng huỷ chuyến khi khách đã đi 300km và đang thất vọng, vì lý do mà khách không nhìn thấy.
— Đọc điều kiện tại chỗ. Cùng một bản tin thời tiết, hai người đọc ra hai kết luận khác nhau. Người bay ở đây nhiều năm biết sườn nào lên khí lúc mấy giờ.
— Xử lý bất ngờ. Phần lớn chuyến bay không có gì xảy ra. Nhưng giá trị của giờ bay tích luỹ nằm đúng ở những chuyến còn lại.
Đó là lý do một đội bay nên công khai danh sách và số liệu, chứ không chỉ nói "phi công giàu kinh nghiệm".
Đội ngũ phi công chuyên nghiệp đang hoạt động tại điểm bay Khau Phạ, Mù Cang Chải
Đội bay Khau Phạ: 16 phi công
Ban chỉ huy và huấn luyện viên
— Đặng Văn Mỹ — Phi công trưởng, phi công PG & PPG · biệt danh "Đội trưởng Mỹ"
— Alish Thapa — Huấn luyện viên APPI & SIV, phi công Acro, phi công PPG · "Phantom bầu trời"
— Subash Thapa — Phi công Acro, huấn luyện viên SIV, phi công PPG · "Kỵ sỹ không trung"
Phi công đội bay
— Minh Võ · "Đại bàng thép"
— Minh Trung · "Chiến thần không gian"
— Đinh Thế Anh · "Thợ săn mây"
— Chiến Thắng — phi công đội bay và PPG · "Thắng thần sét"
— Bishal Thapa · "Đặc nhiệm cánh gió"
— Ngô Đội · "Chiến binh lượn lách"
— Phan Hùng · "Lãng khách bầu trời"
Phi công Acro và thi đấu
— Bishal Skyboy — phi công Acro, phi công thi đấu · "Skyboy"
— Suman Thapa — phi công Acro · "Sky Rider"
Phi công người bản địa
— A Xiêng — phi công bản địa · "Trai bản chăm chỉ"
— A Mặc — phi công PG/PPG, điều phối bay tại Mù Cang Chải · "Trai bản đa năng"
Phi công tập sự
— A Hưng · "Trai H'Mông thổi sáo"
— Khang Dùng · "Nhiếp ảnh gia bầu trời"
Toàn bộ phi công của đội đều được đào tạo theo tiêu chuẩn quốc tế APPI và IPPI. Đơn vị vận hành — Công ty Cổ phần Du lịch và Thể thao Viên Nam — được cấp phép bay bởi Cục Tác chiến, Bộ Tổng Tham mưu, Bộ Quốc phòng, và có giấy phép hoạt động dù lượn của Bộ Văn hoá, Thể thao và Du lịch.
Phi công tự tay mặc đai bay và kiểm tra từng khoá — việc này không giao cho ai khác
Đặng Văn Mỹ — phi công trưởng
Nếu phải chỉ ra một người đứng sau việc Khau Phạ trở thành điểm bay như hôm nay, đó là anh Mỹ.
— 10 năm bay: khoảng 1.500 chuyến bay đơn với hơn 1.000 giờ bay đơn, và hơn 6.000 chuyến bay đôi an toàn với hàng nghìn giờ bay đôi
— Hiện là phi công có số giờ bay cao nhất Việt Nam
— Phi công Heli đầu tiên tại Việt Nam
— Phi công tumbling đầu tiên và duy nhất tại Việt Nam — một trong những động tác nhào lộn khó nhất của môn này
— Nhảy dù từ D-Bag trong sự kiện dù lượn tại Mù Cang Chải năm 2022 — xem video bên dưới
— Chứng chỉ APPI Parapro P5 và P5 của Hiệp hội Dù và Diều lượn Nhật Bản (JHF) — mức cao trong hệ thống đánh giá phi công quốc tế IPPI
Anh sinh năm 1985, từng là giảng viên Đại học Bách khoa Hà Nội trước khi theo dù lượn chuyên nghiệp từ khoảng năm 2016. Giai đoạn đầu anh tự dịch tài liệu quốc tế và học thêm từ các phi công nước ngoài, với mục tiêu xây dựng một cộng đồng paragliding bài bản ở Việt Nam thay vì một nhóm chơi tự phát.
Điều đáng nói hơn con số: phần lớn phi công người bản địa đang bay tại Khau Phạ đều là học trò trực tiếp của anh. Đó là thứ không mua được bằng thiết bị.
Hồ sơ đầy đủ: phi công Đặng Văn Mỹ — hành trình đến với dù lượn.
Phi công trưởng Đặng Văn Mỹ nhảy dù từ D-Bag trong một sự kiện dù lượn tại Mù Cang Chải năm 2022
Alish Thapa — huấn luyện viên APPI và SIV
Alish Thapa là phi công người Nepal, và Nepal với dù lượn cũng giống Brazil với bóng đá — địa hình Himalaya sinh ra một thế hệ phi công bay trong điều kiện khắc nghiệt hơn hầu hết nơi khác trên thế giới.
Bay từ năm 2011. Chiếc cúp acro đầu tiên đến năm 2013, cùng năm đó anh giành giải Nhì nội dung bay đôi đường trường (tandem XC). Anh là thành viên đội tuyển Acro Nepal.
Chứng chỉ và vai trò
— Huấn luyện viên dù lượn APPI
— Huấn luyện viên nhảy dù AFF-I và TAN-I theo chuẩn USPA
— Huấn luyện viên trưởng và S&TA (phụ trách An toàn và Đánh giá bay) tại Insky Skydive Nepal, đồng thời là người hướng dẫn chính tại Skydive Chiang Mai
— Hiện sở hữu một công ty dù lượn và một công ty vận hành skydiving tại Pokhara, Nepal — thủ phủ dù lượn của thế giới
— Giám đốc điều hành tại Insky Skydive và Everest Paragliding, giám đốc điều hành và huấn luyện viên tại Fishtail Nepal Paragliding
— Team pilot của hãng dù BGD (Bruce Goldsmith Design)
— Trọng tài tại Accuracy World Cup và Acro Pre-World Cup
— Biểu diễn nhảy dù từ dù lượn gắn động cơ tại lễ hội mùa vàng Mù Cang Chải 2023 — xem video bên dưới
— Cùng Subash Thapa bốn lần tổ chức khoá SIV và Acro tại Việt Nam cho Mebayluon trong các năm 2022 – 2024 — hai khoá tại hồ Núi Cốc và hai khoá tại Hạ Long
Hai chi tiết đáng để dừng lại.
Thứ nhất, chức danh S&TA — đây là vị trí phụ trách an toàn của cả một trung tâm bay, tức là người đánh giá các phi công khác. Việc một người ở tầm đó bay và giảng dạy thường xuyên tại Khau Phạ nói nhiều về tiêu chuẩn vận hành của điểm bay này.
Thứ hai, được hãng dù chọn làm team pilot không phải chuyện thương mại thuần tuý. Hãng chỉ gắn tên mình với những phi công mà họ tin là bay đúng kỹ thuật, vì mọi lỗi trên không sẽ được quy về sản phẩm của họ.
Anh cũng là huấn luyện viên SIV — khoá huấn luyện xử lý sự cố trên không, phần khó và quan trọng nhất trong đào tạo dù lượn — và được ghi nhận là một trong những huấn luyện viên nhảy dù đầu tiên của Nepal.
Alish Thapa nhảy dù từ dù lượn gắn động cơ trong sự kiện dù lượn mùa vàng Mù Cang Chải 2023
Subash Thapa — 4.000 giờ bay tandem
— Hơn 4.000 giờ bay tandem chuyên nghiệp
— Phi công trưởng và huấn luyện viên dù lượn, nhảy dù tại Pokhara — thủ phủ dù lượn của Nepal
— Phi công trưởng tại Nepal Acro Paragliding, từng là phi công trưởng tại New Para World Paragliding
— Huấn luyện viên SIV
— Biểu diễn nhảy dù từ độ cao hàng nghìn mét tại Festival dù lượn mùa vàng 2023 — xem video bên dưới
— Hơn 4 năm hoạt động tại Việt Nam, hiểu rõ địa hình và điều kiện thời tiết trong nước
— Cùng Alish Thapa bốn lần tổ chức khoá SIV và Acro tại Việt Nam cho Mebayluon trong các năm 2022 – 2024 — hai khoá tại hồ Núi Cốc và hai khoá tại Hạ Long
Bốn nghìn giờ tandem là một con số cần đặt vào bối cảnh: nếu mỗi chuyến bay đôi kéo dài 15 phút, đó là khoảng 16.000 chuyến. Và bốn năm bay tại Việt Nam nghĩa là kinh nghiệm quốc tế đó đã được hiệu chỉnh theo đúng địa hình và khí hậu ở đây — điều mà một phi công giỏi mới sang chưa có.
Cận cảnh phi công Subash Thapa biểu diễn nhảy dù skydiving từ độ cao hàng nghìn mét tại Festival dù lượn mùa vàng Mù Cang Chải 2023
Phi công hướng dẫn tỉ mỉ trước khi cất cánh — mất khoảng 5 phút và bạn không cần nhớ gì phức tạp
Những phi công Việt Nam kỳ cựu từng bay tại Khau Phạ
Đây là nhóm làm nên phần lớn số chuyến bay đôi ở điểm bay này.
Minh Võ — "Đại bàng thép"
— 14 năm bay dù lượn, hơn 6.000 chuyến bay đôi an toàn
— Một trong Top 5 phi công đời đầu của Việt Nam, thuộc nhóm đặt nền móng cho cộng đồng dù lượn trong nước
— Năm 2023 cùng đồng đội giành giải Nhất nội dung Hạ cánh chính xác tại giải MCC
Nguyễn Minh Trung — "Chiến thần không gian"
— Hơn 5.000 chuyến bay đôi an toàn, 7 năm kinh nghiệm, hơn 1.000 giờ bay thực tế
— Chuyên sâu bay đôi và bay đường trường (cross-country)
— Tốt nghiệp khoá huấn luyện An toàn bay tại Nepal
— Cánh dù anh bay là lá cờ đỏ sao vàng — bộ ảnh mang tính biểu tượng nhất của Khau Phạ
Đinh Thế Anh — "Thợ săn mây"
— Hơn 5.000 chuyến bay, tổng thời gian bay an toàn vượt mốc 1.000 giờ
— Ba lần vô địch nội dung hạ cánh chính xác tại các giải quốc gia
— Đại diện Việt Nam thi đấu tại Hàn Quốc năm 2023
— Đã cất cánh tại Thuỵ Sĩ, Hàn Quốc, Hoa Kỳ, Thái Lan, Indonesia
Chiến Thắng — "Thắng thần sét"
— 7 năm bay, hơn 4.000 chuyến bay đôi an toàn, hơn 1.000 giờ bay
— Giữ kỷ lục Việt Nam #2 về thời gian bay đơn lâu nhất: 9 tiếng rưỡi liên tục
— Phi công PPG
Con số 9 tiếng rưỡi trên không bằng một cánh dù không động cơ đáng được giải thích. Nó nghĩa là suốt chín tiếng rưỡi, người bay liên tục tìm và giữ được dòng khí nâng — một bài kiểm tra về khả năng đọc không khí mà không thiết bị nào làm thay được. Đó chính là kỹ năng khiến một chuyến bay đôi 15 phút của bạn êm hay xóc.
Một số phi công Việt Nam khác cũng đã bay tại Khau Phạ trong các giải đấu và mùa lễ hội, trong đó có Nguyễn Văn Tiến Toàn. Đèo Khau Phạ từ lâu là nơi cộng đồng dù lượn cả nước tụ về mỗi mùa lúa chín.
Phi công người bản địa — người Mông bay trên chính ruộng nhà mình
Đây là phần chúng tôi tự hào nhất, và cũng là phần không đơn vị trung gian nào sao chép được.
A Xiêng — "Trai bản chăm chỉ"
— 4 năm bay, gần 500 chuyến bay đôi an toàn
— Một trong những phi công người bản địa đầu tiên của Mù Cang Chải
— Năm 2025 cùng đồng đội giành giải Nhất Hạ cánh chính xác tại giải MCC — ngay trên sân nhà
— Học trò trực tiếp của phi công trưởng Đặng Văn Mỹ
A Mặc — "Trai bản đa năng"
— Phi công PG và PPG, hiện là điều phối bay tại Mù Cang Chải
— 3 năm bay, hơn 600 chuyến bay cùng hàng trăm chuyến PPG (dù máy)
— Phi công bay trike chuyên nghiệp đầu tiên tại Tú Lệ – Mù Cang Chải
— Trợ lý huấn luyện trong các khoá đào tạo bay, và tự sửa chữa được động cơ
— Cũng là học trò của anh Mỹ
A Hưng — "Trai H'Mông thổi sáo" và Khang Dùng — "Nhiếp ảnh gia bầu trời" hiện là phi công tập sự, đang trong lộ trình đào tạo.
Ý nghĩa của chuyện này vượt ra ngoài du lịch. Những thửa ruộng bậc thang bạn nhìn thấy từ trên không là do gia đình các phi công này canh tác. Khi một chàng trai người Mông ở Tú Lệ trở thành phi công tandem có chứng chỉ, giá trị của ruộng bậc thang không còn chỉ nằm ở vụ lúa — và đó là cách bền vững nhất để giữ cảnh quan này nguyên vẹn.
Cánh dù cờ đỏ sao vàng của phi công Nguyễn Minh Trung — hình ảnh biểu tượng nhất của Khau Phạ
Chứng chỉ APPI, IPPI và P5 nghĩa là gì?
Khách hàng hay nghe những chữ này nhưng ít ai giải thích, nên đây là bản rút gọn.
IPPI — International Pilot Proficiency Information — là thang quy đổi chung của Liên đoàn Thể thao Hàng không Thế giới (FAI). Nó không cấp bằng, nó dịch bằng của nước này sang nước khác, theo năm bậc ParaPro 1 đến 5.
APPI — Association of Paragliding Pilots and Instructors — là tổ chức cấp chứng chỉ được công nhận rộng rãi trên thế giới, có hệ thống riêng cho phi công, phi công tandem và huấn luyện viên.
Năm bậc ParaPro, hiểu nhanh:
— P1 – P2: học viên và phi công mới, bay được ở điều kiện đơn giản có giám sát
— P3: phi công độc lập, bay được ở điểm bay quen với điều kiện bình thường
— P4: phi công nâng cao, bay đường trường, xử lý được điều kiện phức tạp
— P5: bậc cao nhất — bay được ở mọi điểm bay, mọi điều kiện trong giới hạn an toàn, và là nền tảng để trở thành huấn luyện viên
Chứng chỉ tandem là một chuyện khác. Nó không nằm trong thang P — đó là chứng chỉ riêng cho phép chở khách, yêu cầu số giờ bay tối thiểu, số chuyến bay đôi có giám sát và một kỳ kiểm tra riêng. Một phi công P4 giỏi vẫn không được chở bạn nếu chưa có chứng chỉ tandem.
SIV là khoá huấn luyện xử lý sự cố — phi công chủ động làm cho dù sập, xoắn, mất áp trên mặt hồ có thuyền cứu hộ, rồi tập xử lý. Một huấn luyện viên SIV là người dạy được nội dung đó. Đội bay Khau Phạ hiện có hai huấn luyện viên SIV là Alish Thapa và Subash Thapa.
Phi công tandem khác phi công bay đơn ở chỗ nào
Nhiều người nghĩ phi công tandem chỉ đơn giản là phi công giỏi có thêm một chiếc ghế. Không phải.
— Trọng lượng gấp đôi. Cánh dù tandem lớn hơn, nặng hơn, phản ứng chậm hơn và cần nhiều lực hơn để điều khiển. Cất cánh với một người khách chưa từng chạy cùng ai là một kỹ năng riêng.
— Không được phép mắc lỗi bù trừ. Bay một mình, phi công có thể chấp nhận một tình huống rồi xử lý. Chở khách, biên độ an toàn phải rộng hơn nhiều — nghĩa là bay bảo thủ hơn hẳn so với khi bay riêng.
— Vừa bay vừa chăm sóc. Phi công tandem đồng thời phải trấn an người sợ độ cao, quay video, giữ khung hình, và theo dõi bạn có bị say không.
— Chịu trách nhiệm cho quyết định huỷ. Người bay đơn huỷ chuyến thì chỉ mất một buổi. Phi công tandem huỷ chuyến là làm hỏng kế hoạch của một gia đình vừa đi 300km.
Đó là lý do một phi công tandem có 4.000 – 6.000 chuyến bay đôi là con số đáng tin hơn nhiều so với "nhiều năm kinh nghiệm".
Phi công PPG cần thêm gì?
Bay dù lượn gắn động cơ (PPG) đòi hỏi một chứng chỉ riêng, không tự động có được từ chứng chỉ dù lượn thường.
Ba nhóm kỹ năng cộng thêm:
— Vận hành động cơ. Khởi động, kiểm tra trước bay, quản lý nhiên liệu và biết chính xác động cơ đang ở tình trạng nào trong suốt chuyến bay.
— Cất cánh có lực đẩy. Cất cánh từ mặt bằng với một khối động cơ sau lưng và một người khách phía trước là kỹ thuật khác hẳn chạy xuống sườn dốc.
— Luôn tính đường lượn dự phòng. Nguyên tắc nghề nghiệp: mọi lúc phải nằm trong tầm lượn tới một bãi hạ cánh an toàn nếu động cơ ngừng. Khi đó cánh dù vẫn là một cánh dù lượn hoàn chỉnh và tiếp tục lượn xuống bình thường.
Tại Khau Phạ, số phi công có chứng chỉ động cơ ít hơn số phi công tandem — hiện gồm Đặng Văn Mỹ, Alish Thapa, Subash Thapa, Chiến Thắng và A Mặc. Đây là lý do thực tế khiến suất bay PPG mỗi ngày ít hơn hẳn và thường hết trước vào mùa cao điểm.
Chi tiết về loại hình này nằm trong bài dù lượn có động cơ ở Mù Cang Chải.
Từ học viên đến phi công tandem: con đường tại Khau Phạ
Khau Phạ là điểm bay duy nhất tại Việt Nam vừa khai thác bay dịch vụ vừa đào tạo phi công ngay tại chỗ. Điều đó tạo ra một vòng khép kín: người học bay ở đây, bay tích luỹ ở đây, rồi trở thành phi công ở đây.
Bước 1 — Khoá cơ bản. Khoảng 7 ngày, huấn luyện viên 1 kèm 1, tập ngay tại bãi hạ cánh Lìm Mông. Nội dung: dựng dù, kiểm soát vòm trên mặt đất, cất cánh, bay thẳng, hạ cánh.
Bước 2 — Tích luỹ giờ bay. Đây là giai đoạn dài nhất và không có đường tắt. Phi công bay đơn hàng trăm chuyến ở nhiều điều kiện khác nhau.
Bước 3 — SIV. Khoá xử lý sự cố trên mặt hồ. Không qua bước này thì không nên chở khách.
Bước 4 — Chứng chỉ tandem. Bay đôi có giám sát, kiểm tra, rồi mới được chở khách thật.
Bước 5 — PPG hoặc Acro, nếu phi công chọn hướng chuyên sâu.
Con đường của A Xiêng và A Mặc là ví dụ đúng của quy trình này: từ thanh niên trong bản, học bay với anh Mỹ, tích luỹ vài trăm chuyến, và giờ một người đã vô địch hạ cánh chính xác, một người đang điều phối bay cho cả điểm bay.
Nếu bạn muốn đi con đường đó: khoá học dù lượn cấp tốc.
Học viên khoá cơ bản 7 ngày tập ngay tại bãi hạ cánh Lìm Mông — con đường trở thành phi công bắt đầu từ đây
Phi công quyết định gì trong ngày bay của bạn
Từ lúc bạn đến bãi tới lúc bạn hạ cánh, đây là những gì đang diễn ra trong đầu người bay cùng bạn.
Trước khi bạn đến bãi — phi công đã xem dự báo, biết hôm nay hướng gió nào, và đã có sẵn phương án khung giờ.
Khi bạn tới — cân nặng của bạn quyết định cỡ dù và ai sẽ bay cùng bạn. Đây không phải chuyện xếp ngẫu nhiên: tỉ lệ giữa tổng trọng lượng và diện tích cánh (wing load) quyết định dù bay nhanh hay chậm, ổn định hay nhạy.
Trên bãi cất cánh — phi công tự tay mặc đai cho bạn và kiểm tra từng khoá. Việc này không giao cho nhân viên mặt đất, vì người chịu trách nhiệm cuối cùng là người bay.
Ngay trước khi chạy — đây là khoảnh khắc quyết định. Phi công chờ đúng nhịp gió. Có thể là 30 giây, có thể là 10 phút. Nếu nhịp đó không đến, chuyến bay bị hoãn.
Trên không — chọn đường bay theo khí nâng thật chứ không theo kịch bản, giữ khoảng cách với các dù khác, và liên tục tính xem còn đủ độ cao về bãi hạ hay không.
Khi hạ — chọn hướng tiếp cận theo gió mặt đất, và dặn bạn duỗi chân đúng lúc.
Toàn bộ chuỗi đó bạn không nhìn thấy. Bạn chỉ thấy một chuyến bay êm. Đó chính là dấu hiệu của phi công giỏi.
Bạn có chọn được phi công không?
Câu trả lời trung thực: bạn có thể nêu nguyện vọng, nhưng không phải lúc nào cũng đáp ứng được.
Việc ghép phi công phụ thuộc vào ba thứ, theo thứ tự ưu tiên: cân nặng của khách và cỡ dù phù hợp, lịch bay trong ngày của từng phi công, và điều kiện thời tiết tại thời điểm bạn ra bãi. An toàn đứng trước sở thích.
Nhưng nếu bạn có lý do cụ thể, hãy nói khi đặt chỗ và đội bay sẽ cố gắng sắp xếp:
— Muốn bay cùng phi công nói tiếng Anh — hoàn toàn được, đội có nhiều phi công quốc tế
— Muốn cánh dù cờ đỏ sao vàng cho bộ ảnh — nói trước, vì đây là cánh dù cụ thể của một phi công cụ thể
— Sợ độ cao, muốn phi công bay thật êm, không lượn nghiêng — cứ nói, và nói lại với phi công trước khi cất cánh
— Muốn bay PPG — bắt buộc phải báo trước vì số phi công có chứng chỉ động cơ có hạn
— Trẻ nhỏ hoặc người lớn tuổi — báo trước để đội xếp phi công có kinh nghiệm phù hợp
Một lời khuyên thật lòng: đừng chọn phi công theo lượt theo dõi mạng xã hội. Mọi phi công trong danh sách trên đều có chứng chỉ chở khách và đều bay theo cùng một bộ quy tắc an toàn.
Câu hỏi thường gặp về phi công dù lượn Khau Phạ
Phi công bay cùng tôi có bằng gì?
Toàn bộ phi công tandem tại Khau Phạ được đào tạo theo chuẩn quốc tế APPI và IPPI, và có chứng chỉ chở khách (tandem) riêng. Danh sách công khai tại mebayluon.com/pilots.
Đội bay Khau Phạ có bao nhiêu phi công?
Hiện 16 người, gồm phi công trưởng, hai huấn luyện viên SIV, các phi công đội bay, phi công Acro, phi công người bản địa và phi công tập sự.
Phi công có bao nhiêu giờ bay?
Tuỳ người. Phi công trưởng Đặng Văn Mỹ có số giờ bay cao nhất Việt Nam với hơn 6.000 chuyến bay đôi; Subash Thapa có hơn 4.000 giờ bay tandem; nhiều phi công Việt Nam trong đội có 4.000 – 6.000 chuyến bay đôi và trên 1.000 giờ bay.
Có phi công nước ngoài không?
Có. Đội có nhiều phi công người Nepal — quốc gia có truyền thống dù lượn hàng đầu thế giới — trong đó hai người là huấn luyện viên APPI và SIV: Alish Thapa và Subash Thapa, hai người đã bốn lần sang tổ chức khoá SIV và Acro tại Việt Nam trong các năm 2022 – 2024.
Tôi chọn được phi công không?
Bạn có thể nêu nguyện vọng khi đặt chỗ. Việc ghép cuối cùng phụ thuộc vào cân nặng, cỡ dù phù hợp, lịch bay và điều kiện thời tiết.
Phi công có nói tiếng Anh không?
Có, đội có nhiều phi công nói tiếng Anh. Hãy báo khi đặt chỗ.
Ai quyết định hôm nay có bay hay không?
Phi công tại bãi cất cánh, không phải bộ phận bán vé. Nếu điều kiện không đạt, chuyến bay bị hoãn hoặc huỷ và bạn được đổi lịch hoặc hoàn tiền miễn phí.
Phi công tandem khác phi công bay đơn thế nào?
Chứng chỉ tandem là chứng chỉ riêng cho phép chở khách, yêu cầu số giờ bay tối thiểu, số chuyến bay đôi có giám sát và kỳ kiểm tra riêng. Một phi công bay đơn giỏi vẫn không được phép chở khách nếu chưa có chứng chỉ này.
Phi công bay dù có động cơ có phải người khác không?
Có thể. PPG cần chứng chỉ động cơ riêng, và số phi công có chứng chỉ này ít hơn — nên suất bay PPG mỗi ngày cũng ít hơn.
Tôi muốn trở thành phi công dù lượn thì bắt đầu thế nào?
Khoá cơ bản khoảng 7 ngày, huấn luyện viên 1 kèm 1, học ngay tại bãi hạ cánh Lìm Mông. Sau đó là giai đoạn tích luỹ giờ bay, khoá SIV, rồi mới tới chứng chỉ tandem.
Phi công người bản địa có kinh nghiệm bằng phi công thành phố không?
Họ có ít chuyến hơn các phi công kỳ cựu, nhưng đều đạt chuẩn chở khách và có một lợi thế riêng: họ bay trên chính địa hình quê mình mỗi ngày. A Xiêng đã vô địch hạ cánh chính xác tại giải MCC 2025.
Huấn luyện viên quốc tế từng hợp tác với Mebayluon
Đội bay thường trực không phải là toàn bộ câu chuyện. Một điểm bay chỉ nâng được tiêu chuẩn khi thường xuyên có người ngoài đến kiểm tra, dạy lại và chỉ ra chỗ mình làm chưa đúng.
Bốn khoá SIV và Acro tổ chức tại Việt Nam
Alish Thapa và Subash Thapa đã bốn lần hợp tác với Mebayluon Paragliding để tổ chức các khoá SIV và Acro tại Việt Nam trong các năm 2022, 2023 và 2024: hai khoá tại hồ Núi Cốc (Thái Nguyên) và hai khoá tại Hạ Long (Quảng Ninh).
Đây không phải hoạt động biểu diễn. SIV là khoá huấn luyện xử lý sự cố: phi công chủ động làm cho vòm dù sập, xoắn, mất áp ở độ cao an toàn phía trên mặt nước, có thuyền cứu hộ bên dưới, rồi tập cách đưa dù trở lại trạng thái bay. Nó là khoá học duy nhất dạy phi công những gì thực sự xảy ra khi vòm dù không còn nghe lời — và không thể học bằng lý thuyết. Acro là bay nhào lộn, nơi phi công đẩy cánh dù vào những trạng thái mà bay bình thường không bao giờ chạm tới.
Ý nghĩa thực tế với khách bay đôi ở Khau Phạ: những phi công đã qua SIV biết dù sẽ làm gì trong tình huống xấu, vì họ đã tự tạo ra tình huống đó rồi. Đó là khác biệt giữa một người đọc sách và một người đã làm.
Một trong bốn khoá được ghi lại tại đây: Khoá học SIV lần thứ II tại hồ Núi Cốc.
Phi công Subash Thapa hướng dẫn kỹ thuật cho học viên trong khoá SIV tại hồ Núi Cốc, Thái Nguyên
Alish Thapa mô phỏng động tác trên giá treo mô phỏng tại khoá SIV hồ Núi Cốc — học viên tập tư thế và thao tác trước khi ra mặt nước
Alish Thapa trực tiếp chỉ đạo qua bộ đàm khi học viên thực hiện động tác trên mặt hồ Núi Cốc — bên dưới luôn có thuyền cứu hộ
Huấn luyện viên từ Nhật Bản
Ngoài các huấn luyện viên Nepal, Mebayluon còn hợp tác với huấn luyện viên Tono đến từ Nhật Bản.
Nhật Bản đáng chú ý vì một lý do cụ thể: hệ thống chứng chỉ của Hiệp hội Dù và Diều lượn Nhật Bản (JHF) là một trong những hệ thống chặt chẽ nhất châu Á, và phi công trưởng Đặng Văn Mỹ hiện giữ chứng chỉ P5 của JHF — bậc cao nhất trong thang ParaPro.
Giá trị của việc mời huấn luyện viên nước ngoài không nằm ở chuyện dạy bay. Phi công ở đây đã bay được. Nó nằm ở chỗ quy trình vận hành và tiêu chuẩn an toàn được người bên ngoài soi lại định kỳ — thứ mà một đơn vị vận hành khép kín rất khó tự làm cho mình.
