Это урок 4 из серии из пяти уроков для учеников курса P1–P2 в Mebayluon, который идёт по стандарту школы (на основе программ APPI и IPPI, с поправкой на условия Вьетнама). Здесь — этап 4 (день 5): теория полёта, основы метеорологии, планирование посадки, тренажёр-подвес и один полёт с инструктором. Это последний учебный день перед вашими первыми самостоятельными полётами со старта в день 6.
Повторение этапа 3. Вы отрывались от земли на ручной буксировке, летели прямо на 5–7 м, рулили по командам и садились на ноги (см. «День 4: первые полёты на ручной буксировке»). Сегодня вы ещё не летите сами. Вы узнаёте то, что нужно знать до высотного полёта: снаряжение, которое спасает при неприятностях, что говорит ветер, каким путём лететь на посадочную площадку и что делать, если всё идёт не по плану.
1. Расписание дня 5
| Время | Содержание |
|---|---|
| 08:00–08:15 | Сбор, разминка, самопроверка здоровья и настроя (раздел 6) |
| 08:15–09:00 | Теория 1: классы EN, шлем, рация, подвеска и запаска — с настоящим снаряжением в руках (раздел 2) |
| 09:00–11:30 | Практика, 2 ч 30: тренажёр — посадка в подвеску, имитация управления, имитация броска запаски (упражнения 1–3) |
| 11:30–13:30 | Обед, отдых |
| 13:30–14:00 | Теория 2: основы метео, планирование полёта и заход на посадку (разделы 3–4) |
| 14:00–15:00 | Практика, 1 ч: проходим заход пешком по площадке Clubhouse, читаем ветер, имитируем потерю связи (упражнение 4) |
| 15:00–17:00 | Практика, 2 ч: подъём на старт у вершины перевала Кхау Фа, один полёт с инструктором, посадка на площадку Clubhouse (упражнение 5) |
| 17:00–17:30 | Практика, 30 мин: повторяем полёт на тренажёре; запись в книжку (упражнение 6), психология (справочно), инструктаж на день 6 |
2. Теория 1: снаряжение, которое вас защищает
Купола классов EN A, B, C и D
Каждое крыло в продаже проходит европейские испытания: EN 926-1 — на прочность, EN 926-2 — лётные, по которым крылу присваивают класс A, B, C или D. Испытатели делают подсложения, сваливание, штопор и оценивают, насколько легко купол сам возвращается в нормальный полёт. Чем ниже класс, тем крыло спокойнее и прощает больше ошибок; чем выше класс, тем оно быстрее и летит дальше, но реагирует резче и требует точных действий пилота.
| Класс | Для кого | Поведение |
|---|---|---|
| EN A | Ученики, начинающие пилоты, те, кто мало летает | Максимальная пассивная безопасность, очень прощает ошибки, после подсложения обычно восстанавливается сама |
| EN B | Регулярно летающие пилоты; «низкий» B подходит недавнему пилоту с крепкой базой | Всё ещё прощает ошибки, но класс очень широкий: «высокий» B бывает довольно резким |
| EN C | Опытные пилоты, прошедшие SIV и много летающие | Может реагировать резко, для восстановления нужны верные действия |
| EN D | Очень опытные пилоты, сотни часов в год | Требовательное, может реагировать очень резко |
Диапазон взлётного веса: нижняя и верхняя граница
На каждом крыле есть табличка с диапазоном взлётного веса, например 75–95 кг. Это не вес вашего тела, а полётный вес: пилот, одежда, обувь, шлем, перчатки, подвеска, запаска, рация, вода и (у большинства производителей сейчас) само крыло. На табличке указано, входит ли в него крыло, поэтому всегда читайте табличку того крыла, на котором летите. Пример расчёта для ученика:
| Что | Вес |
|---|---|
| Ученик (вес тела) | 68 кг |
| Одежда, обувь, шлем, перчатки | 3 кг |
| Подвеска и запаска | 8 кг |
| Две рации, вода | 1,5 кг |
| Крыло EN A | 5 кг |
| Полётный вес | 85,5 кг |
- У нижней границы (крыло «велико» для пилота): медленнее, мягкие клеванты, вялая реакция; плохо проходит против ветра, его легко сносит назад; в турбулентности легче складывается и склонно к парашютированию.
- У верхней границы (крыло «маловато»): быстрее, клеванты жёстче и точнее, лучше проходит против ветра, реже складывается; но больше вертикальная скорость, быстрее взлёт и посадка, а при подсложении или сваливании реакция резче. Качество почти не меняется во всём диапазоне.
- Почему школа ставит ученика в середину–верхнюю треть диапазона: при такой нагрузке крыло EN A упругое, устойчивое и достаточно быстрое против ветра, но остаётся спокойным. Слишком лёгкая нагрузка — крыло вялое, его сносит; слишком тяжёлая — быстрое касание. Поэтому инструктор подбирает размер крыла по полётному весу каждого.
- Вне диапазона — вне сертификации: результаты испытаний EN действительны только в указанном диапазоне. С большим или меньшим весом сертификат не действует, и крыло может вести себя совсем не так, как при испытаниях.
Шлем
Шлем для парапланеризма соответствует EN 966 (маркировка CE). Он должен сидеть плотно, подбородочный ремень застёгивается до того, как вы пристёгиваетесь к крылу, и расстёгивается только после гашения купола на земле. Шлем не закрывает уши: нужно слышать ветер (он подсказывает скорость) и рацию. После сильного удара шлем меняют, даже если он выглядит целым.
УКВ-рация
В первых полётах инструкторы ведут вас по рации: один на старте, другой на посадочной площадке. Канал выставляет школа, клавиатура заблокирована; ученик его не меняет. Перед стартом всегда проверка связи: инструктор называет ваше имя, вы коротко отвечаете. Рация надёжно закреплена на грудной перемычке или плечевом ремне, антенна вверх, динамик у уха, батарея заряжена. В воздухе: больше слушать, меньше говорить, отвечать только на вопрос.
Подвеска с контейнером запаски: где стоит запасной парашют
Подвеска (EN 1651) имеет контейнер запаски, где лежит уложенный запасной парашют, соединённый с подвеской собственной стропой-соединителем. Контейнер может стоять в четырёх местах, у каждого свои плюсы и минусы:
- Под сиденьем: компактно и не мешает, часто на учебных подвесках; ручка обычно сбоку и не видна прямо, поэтому её учатся находить на ощупь.
- Передний контейнер: ручка прямо перед глазами, работает любой рукой, бросать удобно; но он громоздкий.
- За спиной: аккуратно, но ручку трудно увидеть и достать, бросок слабее.
- Сбоку: хорошо видно, но только одной рукой, и подвеска перекошена.
Запаски в подвесках школы регулярно переукладываются (обычно примерно раз в 6 месяцев или по указанию производителя), а шпилька-замок проверяется перед каждым лётным днём. Укладка и установка описаны в материале запасной парашют: укладка и установка. Для ученика главное: знать, где ручка запаски на той подвеске, которая на вас, и касаться её при проверке перед каждым полётом.
Как бросать запасной парашют
Запаску бросают, когда основное крыло не летит и не восстанавливается: столкновение в воздухе, запутанный купол, перекрутка строп со штопором, спираль, когда высоты ждать уже нет. Правило пилотов: сомневаешься — бросай. Нет минимальной высоты, ниже которой бросать нельзя; спуск на запаске всегда лучше, чем на неуправляемом крыле. Четыре шага:
- Посмотреть: опустить взгляд и найти ручку (даже если крыло сильно вращается).
- Схватить: взяться за ручку всей ладонью.
- Выдернуть: резко потянуть в ту сторону, откуда купол в чехле вкладывали в контейнер (обычно наружу и вверх), чтобы вытащить весь чехол.
- Бросить: сильно и далеко в свободное пространство, подальше от основного крыла; при вращении — наружу от вращения. Затем отпустить ручку.
Когда запаска раскрылась: основное крыло может продолжать лететь против неё и ускорять снижение. Нужно погасить основное крыло: тянуть обе задние свободные концы (ряд C) или подбирать стропы управления к себе, пока крыло не перестанет лететь. Затем выпрямиться, ноги вместе, взгляд на землю впереди, и готовиться к посадке с перекатом, как на дне 4.
Важно: ученики P1–P2 летают только в спокойных условиях на крыльях EN A, поэтому вероятность броска запаски очень мала. Но в реальной ситуации есть лишь несколько секунд, поэтому на тренажёре отрабатывают «посмотреть – схватить – выдернуть – бросить» до рефлекса.
3. Теория 2: основы метеорологии
Название и направление ветра
Ветер называют по направлению, откуда он дует: восточный ветер дует с востока. На старте его называют относительно склона: встречный (лобовой) ветер дует прямо в склон (хорош для старта), попутный ветер — из-за спины старта (не стартуем), боковой ветер — поперёк. Сторона, откуда дует ветер, — наветренная, куда дует — подветренная.
Читаем ветроуказатель и флажки: ветер дует от мачты к хвосту «колдуна». Висит — ветер слабый, горизонтально — сильный; если колдун всё время меняет направление или то обвисает, то натягивается — ветер порывистый. Верьте колдуну и флажкам, а не ощущениям или чьей-то вытянутой руке.
Сила ветра: при каком ветре летает ученик
На месте пилоты Mebayluon считают ветер в м/с (1 м/с = 3,6 км/ч) и делят его на пять уровней:
| Средний ветер | Уровень | Для ученика P1–P2 |
|---|---|---|
| меньше 2 м/с (меньше ~7 км/ч) | слабый | Можно, если ветер ровный; разбег длиннее и быстрее |
| 2–4 м/с (7–15 км/ч) | умеренный | Лучше всего для первых полётов |
| 4–6 м/с (15–22 км/ч) | довольно сильный | Для опытных пилотов; ученики не летают примерно с 5 м/с (18 км/ч) |
| 6–8 м/с (22–29 км/ч) | сильный | Не летаем |
| больше 8 м/с (больше 29 км/ч) | очень сильный | Купола сложены, никто не летает |
Порывы важны не меньше силы ветра. Ровные 4 м/с проще, чем ветер, скачущий от 1 до 4 м/с. Если сила меняется примерно на 2–3 м/с (8–10 км/ч) за несколько секунд или направление гуляет больше чем на 30°, ученики не летают. Тёмные облака, стена дождя с наветренной стороны, гром — это гроза: садимся или не стартуем, потому что сильный шквал приходит раньше дождя.
Турбулентность за препятствиями
Ветер, переваливая через деревья, дома или холмы, распадается на вихри с подветренной стороны препятствия (ротор), как вода за камнем. Зона турбулентности тянется примерно на 10 высот препятствия, при сильном ветре дальше: за рядом деревьев высотой 15 м — около 150 м. Там не летают низко и не садятся. У земли ветер ещё и ослабевает (градиент): при снижении крыло теряет часть скорости, поэтому держите руки вверху, сохраняя скорость до подрыва. Подробнее: понимание ветра и метеорология для пилотов: турбулентность (на английском).
Почему взлёт и посадка всегда против ветра
Крыло летит в воздушной массе. Воздушная скорость — скорость крыла относительно воздуха: крыло класса A с поднятыми руками летит примерно 36 км/ч при любом ветре. Путевая скорость — воздушная скорость плюс или минус ветер. Пример при ветре 10 км/ч:
- Против ветра: 36 − 10 = 26 км/ч относительно земли.
- По ветру: 36 + 10 = 46 км/ч относительно земли.
Сила удара растёт пропорционально квадрату скорости, поэтому касание на 46 км/ч примерно в (46 ÷ 26)² ≈ 3 раза жёстче, чем на 26 км/ч. На старте то же самое: крылу нужна воздушная скорость; против ветра её часть даёт сам ветер — бежать меньше, отрыв раньше; по ветру пришлось бы сначала обогнать ветер, а это невозможно. Поэтому взлёт и посадка всегда против ветра.
4. Планирование полёта и заход на посадку
Каждый полёт планируется на земле, до подъёма на старт. На Кхау Фа старт находится у вершины перевала (1268 м, у трассы QL32); посадка — площадка Mebayluon Clubhouse в долине. Маршрут со старта на площадку зависит от условий дня: инструктор ведёт вас и говорит с вами напрямую по рации. Вокруг площадки — дома, дорога, заборы и столбы, Clubhouse с высокими деревьями и флагштоком, низкое здание и ручей с каменной набережной. План включает:
- Ветер на посадке сейчас: направление, сила, порывы (колдун, инструктор внизу).
- Направление посадки (против ветра) и центр посадки (точку прицеливания).
- Зону сброса высоты рядом с площадкой и схему захода.
- Препятствия вокруг площадки, турбулентная зона за деревьями и домами и запасная площадка, если до основной не долететь.
- Вы пересказываете весь план инструктору, он поправляет при необходимости.
Заход на посадку «коробочкой» (буквой U)
Это стандартный заход по APPI буквой U. Высоты ниже — примерные, над площадкой; они зависят от ветра и команд инструктора внизу:
- Зона сброса высоты: приходите с запасом, держитесь сбоку от площадки (не над центром посадки), теряйте высоту восьмёрками или змейкой, каждый разворот — в сторону ветра, чтобы не снесло за площадку.
- Подветренный участок: вход примерно на 60 м, параллельно направлению посадки, по ветру, сбоку от площадки; путевая скорость здесь большая — не пугайтесь.
- Базовый участок: поворот на 90° примерно на 40 м, полёт поперёк подветренного края площадки. Высоко — удлините участок, низко — поворачивайте раньше.
- Посадочная прямая: разворот против ветра примерно на 25 м, летим прямо, руки вверху, встаём в подвеске, смотрим вдаль на центр посадки. Ниже этой высоты — никакой змейки и резких разворотов. Примерно в 1 м от земли или по команде «Тормоз»: клеванты на 100 %, касание ногами, пробежать несколько шагов.
Сценарий 1: ветер дует в сторону старта (из долины к горе; на площадке Clubhouse обычно северный). Полёт к площадке идёт против ветра, продвижение медленное: приходите с запасом высоты. Зона сброса — сбоку от площадки; подветренный участок идёт к горе (к старту) с большой путевой скоростью; посадочная прямая — лицом к долине, против ветра.
Сценарий 2: ветер дует от старта вниз (от горы в долину; на площадке Clubhouse обычно южный). Вы летите на посадку по ветру, приходите быстро и ещё высоко: сбрасывайте высоту заранее и не давайте ветру утащить вас далеко на подветренную сторону. Подветренный участок идёт в сторону долины; посадочная прямая — лицом к горе, против ветра. Всегда держите площадку в пределах досягаемости против ветра.
Лучше выше, чем ниже: при запасе высоты удлините подветренный участок или сделайте ещё одну восьмёрку в зоне сброса; если высоты мало, сократите заход и раньше выходите на посадочную прямую или садитесь прямо перед собой в открытое поле против ветра. Подробнее: техника посадки.
Схема для новичков: восьмёрки с подветренной стороны, затем прямо на площадку
В первых самостоятельных полётах Mebayluon использует схему проще, чем заход буквой U, а инструктор внизу ведёт каждый шаг по рации:
- Сохраняйте высоту по пути и выходите в зону сброса с подветренной стороны площадки (не над площадкой).
- Делайте там восьмёрки, каждый разворот — в сторону ветра, примерно с 60 м до 25 м.
- Примерно на 25 м развернитесь против ветра и летите прямо на площадку: руки вверху, встаньте в подвеске, подрыв примерно в 1 м от земли.
Это метод школы для первых полётов, а не стандартный заход APPI. Освоившись, вы переходите к заходу буквой U, описанному выше.
Как избегать препятствий
- Решайте заранее. Смотрите туда, куда хотите попасть, а не на препятствие: летят туда, куда смотрят.
- Не пролетайте низко над деревьями, домами, ручьём или дорогой; не садитесь сразу за рядом деревьев с наветренной стороны.
- Если до основной площадки не долететь, выберите самое широкое открытое поле впереди, против ветра, подальше от проводов, деревьев и воды. Безопасная посадка в другом месте — не провал.
- Жёсткое касание (быстрое снижение, порыв): ноги вместе, колени слегка согнуты и посадка с перекатом, как на дне 4.
Посадка без связи по рации
Молчащая или неразборчивая рация — не авария: крыло летит нормально. Действуйте так:
- Выполняйте план, согласованный на земле: та же зона сброса, тот же заход, та же точка прицеливания.
- Сверху читайте колдун на площадке, чтобы подтвердить направление посадки; если ветер сменился, садитесь по колдуну, а не по старому плану.
- Забудьте о точности; выберите самую широкую и свободную часть площадки и садитесь против ветра.
- Заранее встаньте в подвеске, будьте готовы к перекату. Не отпускайте клеванты, чтобы возиться с рацией на малой высоте.
- После посадки погасите купол, поднимите руку — «всё в порядке», затем проверьте рацию.
5. Шесть упражнений
Тренажёр Mebayluon — подвес под навесом Clubhouse: вы надеваете подвеску, пристёгиваетесь к раме, как к крылу, и висите над землёй, с клевантами в руках. Всё на тренажёре делается точно так же, как в полёте.
Правильное управление и сваливание
Управление = крен корпусом + клеванта той же стороны. Чтобы повернуть, сначала посмотрите в сторону разворота, перенесите вес (на ягодицу со стороны поворота), затем плавно и постепенно потяните клеванту этой стороны. Перенос веса позволяет крылу аккуратно развернуться при малом торможении. Все движения плавные, постепенные, без рывков.
Не держите клеванты глубоко на уровне карабинов. Для прямого полёта и плавных разворотов хватает малого или среднего торможения, руки примерно на уровне плеч или выше. Никогда не затягивайте клеванты глубоко и не держите их на уровне карабинов или ниже: крыло замедляется до сваливания. Глубоко и долго с одной стороны — эта сторона может свалиться, пока другая ещё летит, и крыло закручивается: это штопор (spin). Глубоко с обеих сторон — полное сваливание.
Что такое сваливание. Когда крыло летит слишком медленно (слишком большой угол атаки), поток срывается с верхней поверхности, крыло теряет подъёмную силу, уходит назад за спину и падает. Признаки приближающегося сваливания:
- Шум ветра у шлема почти пропадает.
- Клеванты сначала тяжелеют, потом вдруг становятся мягкими, «ватными»; крыло реагирует вяло.
- Ощущение, что крыло отстаёт назад за голову, и вы проседаете.
Почему это особенно опасно у земли: свалившееся крыло теряет много высоты, и ему нужна высота, чтобы снова полететь; внизу её нет. Профилактика: руки вверх или минимальное торможение в турбулентности и на посадочной прямой; не добавляйте тормоз, когда крыло уже медленное, или при полёте по ветру, когда земля быстро бежит (это путевая скорость, воздушная не изменилась).
Если чувствуете приближение сваливания: плавно и симметрично поднимите обе руки, чтобы крыло набрало скорость. Если крыло уже полностью свалилось (ушло далеко назад), не отпускайте клеванты резко: оно сильно клюнет вперёд; на высоте выполняйте команды инструктора по рации. Ученики P1–P2 никогда не отрабатывают сваливание; выход из сваливания и штопора — тема будущего курса SIV.
Важно: единственный момент, когда полное глубокое торможение правильно, — подрыв на посадке: примерно в 1 м от земли, клеванты на 100 %, затем твёрдо встать и бежать.
Упражнение 1. Посадка в подвеску на тренажёре
- Цель: сесть в подвеску после взлёта, не затягивая и не бросая клеванты; найти удобное положение.
- Как: висим стоя, как сразу после отрыва → клеванты в положении «руки вверх» → садимся глубже за счёт ног и таза, без рук → сидим прямо, смотрим вдаль → «Встать»: выходим из сиденья, ноги вразножку, как перед посадкой.
- Объём: 8–10 раз.
- Избегать: опускать руки при посадке в подвеску; смотреть на ноги; садиться слишком рано, до ухода от старта.
- Сдано, если: 3 правильных цикла «сесть–встать» подряд, руки стабильно вверху.
Упражнение 2. Имитация управления в полёте
- Цель: отрепетировать действия первого полёта: развороты, руки вверх, встать, подрыв.
- Как: инструктор подаёт команды, как по рации → «Влево» / «Вправо»: сначала взгляд в сторону разворота, лёгкий крен корпусом туда же и клеванта этой стороны примерно на четверть, затем отпустить → «Cao tay» (руки вверх) → весь заход вслух: «подветренный… разворот влево… посадочная прямая» → «Встать» → «Тормоз».
- Объём: 2–3 полных захода, хотя бы по одному на каждый сценарий ветра.
- Избегать: тянуть клеванту, не посмотрев в сторону разворота; тянуть слишком глубоко или долго; подрывать слишком высоко.
- Сдано, если: все команды верно в 2 заходах подряд, участки названы правильно.
Упражнение 3. Имитация броска запаски
- Цель: довести «посмотреть – схватить – выдернуть – бросить» до рефлекса, примерно за 3 секунды.
- Как: висим на тренажёре в подвеске с учебным контейнером (не с вашей настоящей запаской) → руки на клевантах, глаза закрыты или смотрят вверх → инструктор неожиданно кричит «Запаска!», иногда раскачивая или крутя подвеску → посмотреть – схватить – выдернуть – бросить в указанное свободное место → обеими руками имитируем гашение основного крыла (ряд C) → прямо, ноги вместе, готовность к перекату.
- Объём: 5–6 раз, в неподвижной и во вращающейся подвеске.
- Избегать: искать ручку не глядя; тянуть вбок и заклинивать чехол; слабый бросок или бросок в сторону основного крыла; забыть погасить основное крыло.
- Сдано, если: 3 раза подряд все четыре шага примерно за 3 секунды и гашение основного крыла.
Упражнение 4. Заход пешком на площадке Clubhouse
- Цель: своими глазами увидеть точку прицеливания, зону сброса, препятствия и оба сценария ветра до полёта.
- Как: читаем колдун, называем направление и силу ветра → ставим точку прицеливания → идём подветренным участком, поворот на базовый, поворот на прямую, остановка в точке, называя участки вслух → повторяем для обратного сценария → проходим и схему для новичков: восьмёрки с подветренной стороны, затем прямо на площадку → инструктор спрашивает: «рация замолчала на подветренном участке — что делаешь?».
- Объём: не меньше 2 заходов, по одному на сценарий.
- Избегать: посадочная прямая по ветру; заход над препятствием; забытая запасная площадка.
- Сдано, если: два верных захода, препятствия названы, верный ответ про потерю связи.
Упражнение 5. Один настоящий полёт с инструктором
- Цель: увидеть сверху весь завтрашний полёт: старт, маршрут, зону сброса, заход и площадку; почувствовать крыло в настоящем воздухе.
- Как: инструктор пилотирует двухместное крыло, вы сидите впереди → перед стартом пересказываете план полёта → в воздухе инструктор показывает каждый ориентир: площадку, колдун, зону сброса, участки захода → в спокойном воздухе он может дать вам подержать клеванты → вы встаёте и садитесь вместе на площадку Clubhouse.
- Объём: 1 полёт.
- Избегать: только любоваться видом и не следить за маршрутом; стесняться спрашивать.
- Сдано, если: после посадки вы правильно рисуете маршрут и заход.
Важно: полёт с инструктором состоится только при подходящем ветре; иначе его переносят на другое время дня или на следующее утро.
Упражнение 6. Запись в книжку и устный опрос
- Цель: закрепить всю теорию перед днём самостоятельных полётов.
- Как: записать полёт с инструктором, нарисовать заход для двух сценариев ветра → инструктор спрашивает вразброс: класс вашего крыла, где ручка запаски, при каком ветре не летаем, почему садимся против ветра, что делать без связи.
- Объём: в конце дня.
- Избегать: отвечать заученно, не понимая почему.
- Сдано, если: все ответы верны, в книжке подпись инструктора.
6. Как справляться с волнением и давлением (справочно)
Вечером дня 5 волнуются почти все ученики. Немного страха — это хорошо: он делает осторожнее. Опасны паника и оцепенение. Этот раздел — дополнительное чтение, а не экзамен.
- Самопроверка перед полётом (IMSAFE): болезнь, лекарства, стресс, алкоголь, усталость, эмоции. Если что-то не так — скажите инструктору. Даже одна бутылка пива накануне имеет значение.
- Медленно дышите, проговаривайте шаги. Когда сердце колотится, сделайте несколько долгих медленных выдохов и проговорите каждую проверку, как на дне 4. Речь вслух держит внимание на деле.
- Визуализируйте. Сегодня вечером закройте глаза и мысленно пролетите завтрашний полёт: проверка, подъём, разбег, посадка в подвеску, перелёт, заход, посадка. Тот, кто много раз «пролетел» это в голове, спокойнее.
- Никакого давления «надо лететь». «Последний день», «все уже слетали», «я так далеко ехал» — именно это толкает пилотов к плохим решениям. Не та погода или самочувствие — летим в другой день; на это в курсе есть запасные дни.
В авиационной подготовке выделяют ещё пять установок, ведущих к происшествиям. Заметить у себя такую мысль — значит уже стать намного безопаснее:
| Установка | Мысль | Напомните себе |
|---|---|---|
| Неприятие правил | «Не указывайте мне» | «Действую по процедуре» |
| Импульсивность | «Быстрее, давай» | «Стоп, сначала подумаю» |
| Неуязвимость | «Со мной такого не будет» | «Это может случиться и со мной» |
| Бравада | «Смотрите, я смогу» | «Рисковать глупо» |
| Покорность | «Какая разница?» | «Я могу повлиять на исход» |
И самое главное: вы всегда вправе сказать «я не готов». Инструкторы Mebayluon никогда не заставят вас лететь, если вы не уверены.
7. Норматив этапа 4
Инструктор проверяет каждую строку и подписывает книжку. Только сдав всё, вы переходите к дню 6.
| № | Критерий | Проверка |
|---|---|---|
| 1 | Называет класс EN своего крыла и почему ученики летают на EN A | Устно |
| 2 | Шлем надет и застёгнут, проверка связи по процедуре | Упр. 5 |
| 3 | Без поиска находит ручку запаски на своей подвеске | Упр. 3 |
| 4 | Имитация броска в четыре шага примерно за 3 с с гашением крыла: 3 раза | Упр. 3 |
| 5 | Правильно садится и встаёт, не затягивая и не бросая клеванты | Упр. 1–2 |
| 6 | Читает колдун: направление, сила, можно ли летать | Упр. 4 |
| 7 | Объясняет путевую скорость против ветра и по ветру на числовом примере | Устно |
| 8 | Верный заход буквой U для обоих сценариев и схема для новичков на площадке Clubhouse; знает, что делать без связи | Упр. 4 |
| 9 | Выполняет полёт с инструктором и правильно рисует маршрут | Упр. 5 |
| 10 | Отношение: проверяет самочувствие, говорит, если не готов | Весь день |
8. Завтра: первые самостоятельные полёты
Сдав этап 4, вы готовы к дню 6: ваш первый высотный полёт, самостоятельный старт у вершины перевала Кхау Фа, один инструктор на старте и второй, который ведёт вас по рации с посадочной площадки. Сегодня вечером хорошо поешьте, ложитесь пораньше, соберите снаряжение и один раз мысленно «пролетите» этот полёт.
Хотите учиться по этой программе? Посмотрите ускоренный курс P1–P2 (5–7 дней) в Кхау Фа или запишитесь и задайте вопросы инструктору.
Записаться · связаться с инструктором →
Серия о курсе P1–P2:
- Дни 1–2: работа с куполом на земле
- День 3: слалом, гашение и укладка
- День 4: первые полёты на ручной буксировке
- День 5: теория, метео и тренажёр (эта статья)
- День 6: первый высотный полёт
Частые вопросы
Летаю ли я сам в день 5?
Нет. В день 5 — теория, тренажёр и один полёт с инструктором. Первые самостоятельные полёты — в день 6, после сдачи этапа 4.
Где стоит запаска ученика?
В контейнере подвески, обычно под сиденьем или спереди. У каждой подвески своё место ручки; инструктор показывает его на вашей подвеске, и вы касаетесь ручки перед каждым полётом.
При каком ветре ученик может летать?
Лучше всего ровный ветер 2–4 м/с (7–15 км/ч). Примерно с 5 м/с (18 км/ч) или при сильных порывах и переменчивом направлении ученики не летают. Окончательное решение — за инструктором на месте.
Что, если в полёте пропала связь?
Крыло летит нормально. Выполняйте план, согласованный на земле, читайте колдун, выбирайте самую широкую свободную часть площадки и садитесь против ветра, готовые к перекату.
Зачем нужен полёт с инструктором в день 5?
Чтобы сверху увидеть завтрашний маршрут, зону сброса и заход и почувствовать крыло в настоящем воздухе до самостоятельного полёта.
Эта памятка Mebayluon для этапа 4 не заменяет занятий с инструктором. Записаться на курс P1–P2 в Кхау Фа: обучение парапланеризму во Вьетнаме.
