Теория парапланеризма P2–P3 и 30 тестовых вопросов

В этой статье собрана теория, которую нужно знать на этапе P2–P3: скорость полёта и активное пилотирование, упражнения в воздухе (раскачка по тангажу, раскачка по крену, вираж 360°, «уши»), старт в более сильный ветер, ветер в течение дня и типы облаков, парение в динамике, знакомство с термиками, точная посадка, нештатные ситуации и запасной парашют. Материал соответствует стандарту обучения P2–P3 школы Mebayluon, построенному на программах IPPI и APPI и адаптированному к условиям полётов в Кхау Фа. В конце — 30 тестовых вопросов для самопроверки; ответы скрыты и открываются по нажатию.

Это продолжение статьи Базовая теория парапланеризма P1–P2. То, что уже разобрано там (основные термины, правила предотвращения столкновений, проверка из 7 шагов, опасные установки), здесь повторяется только при необходимости.

1. Что такое P2–P3 и что вы будете уметь после этапа

После P1–P2 вы уже самостоятельно летаете со старта на посадочную площадку, но инструктор пока выбирает за вас ветер и подсказывает по рации каждый разворот. P2–P3 — переходный этап: вы учитесь сами читать ветер, сами планировать полёт, активно держать купол над головой и сами строить заход на посадку по ветру конкретного дня. Инструктор по-прежнему ведёт вас по рации, но постепенно переходит к роли наблюдателя.

• Курс P2–P3 школы Mebayluon в Кхау Фа: программа на 6 дней плюс 1 резервный день на случай плохой погоды. Основное содержание: прямой и обратный подъём купола, старт в более сильный ветер и при небольшом боковом ветре; активное пилотирование; раскачка по тангажу, раскачка по крену, вираж 360°, «уши»; парение в динамике; U-образный заход и точная посадка.
• Цели к концу этапа: около 50 самостоятельных полётов; уверенные старт и посадка в разных ветрах; посадка в пределах 20 м от центра; самостоятельное планирование каждого полёта; парение в динамике при ровном ветре; умение распознать и использовать слабый термик.
• Курс учит навыкам и не выдаёт сертификат. После курса вы продолжаете летать, чтобы навыки стали привычкой; когда инструктор решит, что вы готовы, вы сразу сдаёте на P3. Программа P3–P4 описана в статье техника полётов P3 – P4.
• Чего нет в курсе: спирали, полного сваливания, намеренных больших сложений купола. Это упражнения курса SIV, который проводится над водой со спасательной лодкой. Здесь они упоминаются только для того, чтобы вы их различали.

2. Дополнительные термины для P2–P3

Ниже — новые слова по сравнению со статьёй P1–P2. Инструктор будет использовать их по рации во время упражнений.

Термин	По-английски	Значение
Минимальная скорость снижения	minimum sink	Положение клевант, при котором крыло снижается медленнее всего; помогает дольше оставаться в восходящем потоке
Скорость наилучшего планирования	best glide	Скорость, на которой крыло пролетает дальше всего на каждый метр высоты в спокойном воздухе; у учебного крыла — почти руки вверх
Поляра	polar curve	График, показывающий, сколько м/с крыло теряет на каждой скорости полёта
Акселератор	speed bar	Педаль под сиденьем, тянущая вниз передние свободные концы; крыло летит быстрее, но легче получает фронтальное сложение
Активное пилотирование	active flying	Постоянная работа клевантами и весом, чтобы купол оставался наполненным и над головой
Клевок (выход купола вперёд)	surge, dive	Купол уходит вперёд над головой пилота
Гашение раскачки	dampening	Затянуть или отпустить клеванты в нужный момент, чтобы погасить клевок или раскачку по крену
Раскачка по тангажу	pitching	Упражнение: раскачать купол вперёд-назад, затем погасить раскачку
Слалом в воздухе	slalom (in the air)	Ритмичная серия разворотов влево – вправо, как у лыжника, огибающего флажки
Вираж 360°	360° turn	Полный круг с выходом на прежний курс; измеряется в секундах на круг
Перегрузка	G-force, load factor	Нагрузка на пилота и купол в развороте; чем больше крен, тем больше перегрузка
«Уши»	big ears	Затянуть крайние стропы A, чтобы сложить законцовки; скорость снижения растёт, а крыло продолжает лететь вперёд
Стоп-линия	stop line	Последняя точка на разбеге, где ещё можно прервать старт
Парение в динамике	ridge soaring	Полёт вдоль склона в динамическом потоке, чтобы удерживать или набирать высоту
Динамический поток, зона подъёма	ridge lift, lift band	Воздух, который ветер на склон поднимает вверх у наветренного склона; зона подъёма — перед склоном и над ним
Поправка на снос	drift correction, crabbing	Нос крыла направлен с упреждением в сторону ветра, чтобы путь над землёй шёл туда, куда нужно
Термик	thermal	Столб или пузырь тёплого воздуха, поднимающийся от прогретого солнцем участка земли
Вариометр	variometer	Прибор, который пищит при наборе высоты и гудит при снижении
Оценка глиссады	glide path judgement	Найти точку, которая неподвижна в поле зрения: туда крыло и прилетит
Глубокое (парашютное) сваливание	deep (parachutal) stall	Купол наполнен над головой, но не летит вперёд и снижается почти вертикально
Галстук	cravat	Законцовка сложилась и застряла между стропами
Курс SIV	SIV course	Курс отработки нештатных ситуаций над водой со спасательной лодкой
Синдром среднего уровня	intermediate syndrome	Уверенность растёт быстрее опыта после нескольких десятков удачных полётов

3. Скорость полёта и активное пилотирование

Диапазон скоростей крыла

Каждое положение клевант даёт свою скорость полёта и свою скорость снижения. На P2–P3 нужно знать положения, которыми пользуются каждый день, и когда какое применять. Цифры в таблице — для учебного крыла EN A и только для общего представления; у вашего крыла они могут отличаться на несколько км/ч.

Режим	Руки, ноги	Скорость полёта	Скорость снижения	Когда
Ускорение	Руки вверх, акселератор выжат	Около 42–46 км/ч	От 1,5 м/с и больше	Полёт против ветра, выход из нисходящего потока; только с разрешения инструктора
Скорость на триммерах	Руки вверх	Около 36 км/ч	Около 1,1–1,2 м/с	Обычный полёт; у учебного крыла это почти и скорость наилучшего планирования
Минимальное снижение	Лёгкая затяжка, около 1/4 (руки на уровне глаз)	Около 30–32 км/ч	Около 1,0 м/с	Чтобы дольше держаться в восходящем потоке: парение в динамике, слабый термик
Медленный полёт, близко к сваливанию	Затяжка от 3/4 (руки на уровне бёдер) и глубже	Меньше примерно 25 км/ч	Резко растёт	Никогда не летайте в этом режиме; полная затяжка — только при подрыве на посадке

Поляра — это та же таблица, нарисованная в виде кривой: по горизонтали скорость полёта, по вертикали скорость снижения. Считать ничего не нужно, достаточно запомнить две точки: минимальное снижение — чтобы дольше оставаться в воздухе, и наилучшее планирование — чтобы улететь дальше всего.

Выбор скорости по воздуху: в спокойном воздухе — руки вверх. Во встречном ветре или в нисходящем потоке летите быстрее (руки полностью вверх, немного акселератора, если хватает высоты и есть разрешение), чтобы скорее выйти оттуда. В восходящем потоке или по ветру замедлитесь до минимального снижения. Если затягивать клеванты, когда вас держит встречный ветер, вы только теряете высоту, не продвигаясь вперёд.

Акселератор: знакомство без злоупотребления

Акселератор тянет вниз свободные концы A (и частично B), передняя кромка опускается, угол атаки уменьшается, и крыло летит быстрее. Взамен купол легче получает фронтальное сложение, и само сложение бывает резче. На P2–P3 вы только знакомитесь с акселератором: плавно выжимаете и плавно отпускаете, чувствуя, как меняется скорость.

• До полёта: на тренажёре отрегулируйте стропу акселератора так, чтобы ход заканчивался при полностью выпрямленных ногах, одинаково с обеих сторон; проверьте, что акселератор правильно подключён к свободным концам.
• Выжимать только: выше примерно 200 м над землёй, вдали от склона, в спокойном воздухе, в прямом полёте и с разрешения инструктора.
• Не выжимать: сразу после старта, у склона и при низком парении в динамике, в развороте или в термике, на заходе на посадку, в болтанке.
• Не работайте клевантами с выжатым акселератором. Чтобы затормозить или резко развернуться, сначала отпустите акселератор. Если на акселераторе купол задрожал, а передняя кромка стала мягкой, сразу отпустите ногу — плавно, без рывка.

⚠️ Внимание: сложение на выжатом акселераторе обычно намного резче и быстрее, чем с поднятыми руками. Почувствовали турбулентность — сначала отпустите ногу, потом действуйте.

Активное пилотирование

Параплан похож на маятник длиной около 7–8 м: купол наверху, вы внизу. В турбулентности купол и пилот смещаются не в такт: купол откидывается назад, уходит вперёд или кренится в сторону. Активное пилотирование — это ранняя реакция клевантами и весом, чтобы купол всегда оставался наполненным и над головой, прежде чем успеет сложиться. Большинства сложений можно избежать благодаря активному пилотированию.

• Держите ровное давление на клевантах, около 1/4 затяжки, достаточное, чтобы чувствовать купол руками. Не фиксируйте руки на одном месте: держите ощущение натяжения, и руки сами ходят вверх-вниз вслед за ним.
• Купол откидывается назад (обычно при входе в восходящий поток): поднимите руки, чтобы крыло набрало скорость. Затяжка в этот момент легко сваливает крыло.
• Купол уходит вперёд (обычно при выходе из восходящего потока в нисходящий): решительно затяните обе клеванты в тот момент, когда купол проходит над головой, и сразу отпустите, как только он остановится.
• Одна клеванта вдруг стала заметно легче: с этой стороны купол теряет давление. Затяните её до появления натяжения, затем отпустите обратно.
• Смотрите на горизонт, а не постоянно вверх на купол. Горизонт поднимается и опускается — крыло клюёт; наклоняется — крыло раскачивается по крену.
• Не перестарайтесь. Маленькая, ранняя и короткая реакция лучше глубокой и запоздалой затяжки. Слишком глубокая и долгая затяжка тоже сваливает крыло.

4. Упражнения в воздухе

Все упражнения ниже выполняются только на безопасной высоте (её задаёт инструктор; обычно начинают выше 200 м над землёй и заканчивают до 100 м), вдали от склона, над безопасной зоной (открытая долина, посадочная площадка в пределах досягаемости), в спокойном воздухе и под руководством инструктора по рации. Перед каждым упражнением осмотритесь: свободно ли небо вокруг.

⚠️ Внимание: не выполняйте эти упражнения без инструктора, рядом со склоном, над или под другим крылом. Если крыло ведёт себя странно, прекратите упражнение, поднимите руки, летите прямо и доложите инструктору.

4.1. Раскачка по тангажу: раскачать и погасить клевок

Клевок (pitch) — это когда купол уходит вперёд или откидывается назад относительно вашей головы. Упражнение на раскачку по тангажу показывает, как клюёт купол, и учит вовремя затягивать клеванты, чтобы погасить клевок. Это то самое движение, которое вы делаете каждый раз при выходе из восходящего потока.

Упражнение выполняют минимум в два качка, каждый с большей амплитудой, а затем решительно останавливают крыло, чтобы дальше оно летело без раскачки:

• 1. Замедлите крыло: равномерно затяните обе клеванты до уровня плеч (около 50%). Крыло замедляется, купол слегка откидывается назад.
• 2. Резко поднимите руки: обе руки вверх одновременно, купол слегка клюёт вперёд.
• 3. Увеличьте амплитуду: когда купол почти полностью откинулся назад, затяните обе клеванты, чтобы он откинулся ещё глубже.
• 4. Снова резко поднимите руки: купол сильно клюёт вперёд, с большей амплитудой, чем в первый раз.
• 5. Остановите крыло: когда купол прошёл над головой примерно на 15°, быстро и сильно затяните обе клеванты, подержите около 1 секунды, пока купол не стабилизируется, затем поднимите руки и летите дальше.

Цель: чёткий ритм, хорошая амплитуда, мгновенная остановка и дальнейший полёт без раскачки. Увеличивайте амплитуду постепенно, по командам инструктора; в первый раз — мягко.

⚠️ Внимание: перетяг (слишком глубоко, слишком долго) приводит к сваливанию. Ранняя затяжка, когда купол ещё не прошёл над головой, тоже приводит к сваливанию: останавливайте купол только после того, как он прошёл над головой. Поздняя затяжка — купол болтается, раскачку не погасить. Запомните: купол сзади — руки вверх, купол прошёл над головой — тормозите.

4.2. Раскачка по крену и слалом

Раскачка по крену (roll) — когда вы и купол качаетесь из стороны в сторону, как маятник; рыскание (yaw) — когда крыло вращается вокруг вертикальной оси и меняет направление полёта. Это упражнение приучает к ощущению крена, учит чётким координированным разворотам и гашению лишней раскачки.

• Раскачать: в ровном ритме переносите вес и слегка затягивайте клеванту то влево, то вправо, чтобы крен постепенно нарастал. Амплитуда умеренная, по командам инструктора.
• Погасить: сядьте прямо в подвеске и слегка затяните клеванту с поднятой стороны в тот момент, когда крыло начинает крениться в другую сторону. Несколько качков — и крыло летит прямо.
• Слалом в воздухе: серия разворотов влево – вправо, каждый раз со сменой курса примерно на 45–90°, как у лыжника, огибающего флажки. Каждый разворот — в порядке посмотреть – перенести вес – затянуть клеванту; внешняя клеванта остаётся в натяжении, чтобы регулировать скорость разворота. Цель — менять направление чётко и плавно, без лишней раскачки.

Этот навык координированного разворота сразу пригодится в восьмёрках при парении в динамике и при корректировке захода на посадку. Слалом на земле, который вы отрабатывали на P1–P2 (идти с куполом зигзагом), тренирует именно это ощущение.

4.3. Вираж 360°

Вираж 360° — это полный круг с выходом на прежний курс. Это основа будущих полётов в термиках и один из способов контролируемо сбросить высоту.

• Осмотритесь перед разворотом: посмотрите в сторону разворота, назад и вниз. На протяжении всего виража смотрите вперёд, туда, куда поворачиваете.
• Вход: перенесите вес в сторону разворота и постепенно затягивайте внутреннюю клеванту; внешняя слегка натянута. Плавно, без рывков.
• Скорость виража: круг примерно за 16 секунд — обычный вираж; круг примерно за 12 секунд — крутой вираж. Сначала добейтесь ровных 16-секундных кругов в обе стороны, влево и вправо, и только потом, с разрешения инструктора, переходите к 12 секундам. Чем быстрее круг, тем больше крен.
• Перегрузка и скорость снижения растут с креном: при крене 30° вы тяжелее примерно на 15%; при 45° — примерно в 1,4 раза; при 60° — вдвое (2G). Медленный круг стоит около 30–40 м высоты, быстрый — 50 м и больше.
• Перегрузка также повышает скорость сваливания. В вираже внутренняя половина крыла летит медленнее внешней, поэтому на малой скорости не затягивайте глубоко внутреннюю клеванту: внутреннее полукрыло может свалиться первым и ввести параплан в штопор. Если внутренняя клеванта вдруг стала мягкой и ватной, сразу поднимите руку.
• Выход: замкнув полный круг и вернувшись на прежний курс, постепенно отпустите внутреннюю клеванту, сядьте прямо, слегка притормозите, чтобы погасить клевок, и летите прямо. Чем круче выход, тем сильнее купол уходит вперёд.
• Ориентировка: непрерывное вращение легко вызывает головокружение и потерю ориентации. На тренировке делайте ровно столько кругов, сколько задал инструктор; после каждого круга заново найдите посадочную площадку и оцените высоту.

⚠️ Внимание: чем круче и дольше вираж, тем сильнее крыло стремится опустить нос и перейти в спираль. Спираль не входит в программу P2–P3: держите умеренный крен и выходите из виража сразу, как только скорость и перегрузка начинают быстро расти или громко засвистел ветер.

4.4. «Уши»

«Уши» — это складывание обеих законцовок, чтобы уменьшить площадь купола: скорость снижения возрастает примерно до 2–3 м/с, а крыло продолжает лететь вперёд и остаётся устойчивым. Это первый и самый безопасный способ сброса высоты, который вы осваиваете; его используют, когда нужно быстро снизиться: над головой растёт облако, восходящий поток сильнее, чем вам по силам, или вы пришли на посадку слишком высоко.

• Подготовка: выше 200 м над землёй, вдали от склона и других крыльев, в спокойном воздухе. Найдите крайние стропы A (у многих крыльев для «ушей» есть отдельный свободный конец A, отмеченный цветом).
• Клеванты: держите клеванты в руках или перехватите их так, как показал инструктор, чтобы при подъёме руки к стропе A стропа управления не тянулась вместе с ней.
• Затяжка: возьмитесь за крайнюю стропу A повыше и решительно потяните вниз — по одной стороне (или обе одновременно), пока законцовка не сложится, затем удерживайте. Тяните только крайнюю стропу A: если потянуть весь свободный конец A, будет фронтальное сложение.
• Управление весом: пока вы держите «уши», клевантами почти не управляют. Поворачивайте переносом веса влево, вправо и обратно в центр.
• Добавить акселератор: если инструктор разрешил, плавно выжмите акселератор только после того, как «уши» стабилизировались; скорость снижения вырастет примерно до 3–4 м/с. «Уши» немного замедляют крыло, акселератор возвращает эту скорость. Порядок: сначала «уши», потом акселератор.
• Раскрытие: в обратном порядке: сначала отпустите акселератор, затем крайние стропы A. Крыло EN A обычно раскрывается само; если законцовка осталась сложенной, сделайте одну длинную затяжку клеванты с этой стороны. Не затягивайте глубоко обе клеванты одновременно: медленно летящее крыло легко входит в глубокое сваливание. Закончите раскрытие выше 100 м над землёй.

⚠️ Внимание: с «ушами» крыло летит медленнее и ближе к сваливанию, чем обычно. Не затягивайте клеванты глубоко, пока держите «уши», и раскройте их до начала захода на посадку.

«Уши» — это не B-stall и не спираль. B-stall (затяжка свободных концов B, крыло падает почти вертикально) и спираль (крутое вращение с опущенным носом, снижение 10–20 м/с, очень большая перегрузка) сбрасывают высоту намного быстрее, но рискованны: легко войти в глубокое сваливание, штопор, устойчивую спираль. Их изучают только на курсе SIV над водой. На P2–P3 «уши» — единственный способ быстрого снижения, которым вы пользуетесь.

5. Старт: прямой подъём, обратный подъём, более сильный ветер

На P1–P2 было достаточно уверенно владеть одним способом подъёма купола. На P2–P3 вы отрабатываете оба и выбираете по ветру: прямой подъём в слабый ветер, обратный подъём (reverse) в умеренный и более сильный. Старт теперь — это последовательность активных действий: проверка из 7 шагов → подъём купола → удержание купола над головой → контроль купола и решение до стоп-линии → разбег.

Обратный подъём

• Выберите сторону разворота и всегда поворачивайтесь в одну и ту же, привычную: если ветер поднимет вас раньше времени, тело по привычке развернётся правильно. Пристегнувшись, встаньте лицом к куполу, развернувшись именно в эту сторону; свободные концы перекрещены перед вами.
• Хват: держите клеванты и свободные концы A так, как учил инструктор; ещё раз проверьте, перекрещены ли свободные концы и клеванты в правильную сторону.
• Подъём: отклонитесь назад, нагрузив свободные концы A, чтобы купол пошёл вверх. Когда купол подходит к голове, отпустите A и мягко встретьте его клевантами, чтобы он не ушёл слишком далеко вперёд.
• Исправление: если купол ушёл в сторону, шагните в ту же сторону, чтобы оказаться под его центром; при необходимости слегка затяните клеванту с поднятой стороны.
• Сначала проверка, потом разворот: только когда купол неподвижно стоит над головой, равномерно наполнен и стропы не перепутаны, развернитесь в выбранную сторону, посмотрите на линию разбега и бегите.

Более сильный ветер

• В умеренный и более сильный ветер поднимайте купол обратным способом: вы видите купол всё время подъёма, и ветер меньше тащит вас.
• В довольно сильный ветер не раскладывайте купол широкой дугой; соберите его компактнее и поднимайте низко, по частям («стенка»), чтобы контролировать тягу. Когда купол пошёл вверх, сделайте шаг навстречу куполу, чтобы снизить нагрузку.
• Помощник держит подвеску на уровне карабинов, тянет вниз и назад, а не толкает вас вперёд.
• В сильный ветер купол может поднять вас раньше времени: проверьте купол и развернитесь за несколько секунд, не медлите.
• Ветровые ограничения для учеников P2–P3 инструктор определяет каждый день. При сильном ветре (основной ветер на уровне старта сильнее 6 м/с) не летает никто.

Небольшой боковой ветер

Ветер немного отклонился от оси старта: раскладывайте и поднимайте купол прямо против реального ветра, а не по оси площадки; только когда купол стабилизировался над головой, постепенно переводите разбег на линию старта. При явном боковом ветре, постоянно меняющемся направлении или ветре в спину не стартуйте.

Стоп-линия и прерванный старт

• До подъёма купола определите стоп-линию: последнюю точку на разбеге, где вы ещё можете безопасно остановиться.
• Если до стоп-линии купол ушёл в сторону, стропы перепутаны, одна сторона сложилась или сменился ветер, — прерывайте сразу. После стоп-линии вы обязаны бежать дальше; не останавливайтесь на полпути у края склона.
• Прерывая старт в сильный ветер или на склоне, не затягивайте до упора обе клеванты, когда купол над головой: купол может поднять вас и бросить вниз. Затяните задние свободные концы или до упора одну клеванту и шагните к куполу, чтобы погасить его.

⚠️ Внимание: разворот крыла обратно на склон сразу после отрыва — частая авария на старте. После отрыва летите прямо от склона и только потом разворачивайтесь — именно в ту сторону, которую наметили на шаге «направление разворота» проверки из 7 шагов.

6. Метеорология для P2–P3

6.1. Ветер в течение дня в долине

В горах, помимо общего ветра над регионом, солнце порождает местные ветры, которые меняются в течение дня:

Время	Что происходит	Для ученика P2–P3
Раннее утро	Ночной холодный воздух ещё лежит на дне долины, иногда стоит туман; ветер слабый, воздух спокойный	Хорошо для упражнений на контроль купола: раскачка по тангажу, раскачка по крену, «уши»
Конец утра	Склоны на солнце прогреваются, воздух поднимается вдоль склона (дневной ветер вверх по склону); первые слабые термики	Хорошо для тренировки стартов; парение в динамике, когда ветер на склон дует ровно
Полдень и первые послеполуденные часы	Солнце сильнее всего; термики сильные и резкие; долинный ветер дует вдоль долины и усиливается; ветер на посадке тоже растёт	Обычно перерыв или полёты только по оценке инструктора; всегда узнавайте ветер на посадке
Ближе к вечеру	Солнце мягче, воздух постепенно успокаивается, иногда бывает широкий плавный подъём	Хорошо для лёгкого парения в динамике и тренировки точной посадки
Вечер	Склоны остывают, холодный воздух стекает вниз (ночной стоковый ветер); на старте может появиться ветер в спину	Не гонитесь за «последним полётом», когда ветер на старте ослаб, а затем сменил направление

Применительно к Кхау Фа: старт находится недалеко от вершины перевала (1268 м) и смотрит на долину Лим Монг – Ту Ле; посадочная площадка Clubhouse — на высоте около 736 м. Лучший встречный ветер в старт — восточный и северо-восточный. Ветер с юга через запад — это ветер в спину или ветер, дующий вниз по склону: при его усилении не летаем. Северный, восточный и западный ветер при усилении протягивается через седловину перевала и резко ускоряется прямо у края старта. В полдень ветер на посадке может сильно отличаться от ветра на старте.

Перед каждым лётным днём учитесь сами читать почасовой прогноз ветра по высотам на странице погода для полётов и сравнивать его с тем, что видите на площадке: колдун, облака, дым, листья.

6.2. Типы облаков

Облака показывают, что происходит в атмосфере, и часто раньше, чем колдун. Ученику P2–P3 нужно узнавать облака, перечисленные ниже, и знать, о чём говорит каждое из них.

Облако	Как узнать	Что это значит для пилота
Кучевые (cumulus, Cu)	Отдельные белые «ватные» облака с плоским основанием и округлой вершиной	Есть термики, хороший лётный день; под основанием облака термик сильнее всего. В облако не входить
Мощно-кучевые (Cu congestus)	Кучевое облако быстро растёт в высокую башню, вершина клубится, как цветная капуста, основание темнеет	Сильная неустойчивость, в течение часа может развиться гроза; под облаком сильно засасывает. Готовьтесь к посадке
Кучево-дождевые (cumulonimbus, Cb)	Огромная облачная масса с чёрным основанием, вершина растекается наковальней; дождь, гром, молнии	Не летать. Сильный шквал приходит раньше дождя, иногда за несколько километров. Если вы в воздухе — садитесь немедленно
Слоистые (stratus, St)	Плоский серый низкий слой, затягивающий всё небо, иногда закрывающий склоны	Устойчивый воздух, мало термиков; опасны, когда закрывают старт или маршрут: пропадает видимость
Перистые (cirrus, Ci)	Тонкие белые волокна очень высоко, похожие на перья	Погода может измениться в ближайшие 1–2 дня; если перистые уплотняются и закрывают солнце, термики слабеют
Чечевицеобразные (lenticular)	Облака в форме линзы с гладкими краями, стоят неподвижно над горой или за ней, хотя ветер дует	Сильный ветер на высоте, волновой подъём и роторы внизу. Не летать
Облако-шапка (cap cloud)	Облако лежит на вершине горы, как шапка, и не уходит с ветром	Влажный воздух поднимается через вершину; основание может постепенно опускаться и закрыть старт. Быстрый рост шапки — признак неустойчивости

Совет: наблюдайте за облаками весь день, а не в один момент. Небольшие редкие кучевые облака, которые растут медленно, — хороший день. Если кучевые облака густые, быстро растут и темнеют ещё до полудня, после обеда может быть гроза: летайте рано и садитесь рано.

⚠️ Внимание: под большим кучевым или мощно-кучевым облаком подъём может быть сильнее, чем снижение на «ушах». Если облако над головой быстро растёт, уходите из-под него заранее, не ждите.

6.3. Ловушки рельефа: коротко

• Эффект Вентури: ветер, сжатый в ущелье, на перевале или прямо над гребнем, усиливается. В Кхау Фа северный, восточный и западный ветер при усилении протягивается через седловину и ускоряется прямо у края старта.
• Сильный ветер: основной ветер (средний, не порывы) на уровне старта сильнее 6 м/с. Крыло почти не продвигается вперёд, а с эффектом Вентури ветер может быть ещё намного сильнее: не летает никто.
• Ветровая тень: за горой, за вершиной холма по отношению к ветру. Если ветра хватает для парения в динамике, сразу за вершиной уже есть ротор.
• Ротор: закрученный воздух с подветренной стороны препятствия и за горой; тянется примерно на 10 высот препятствия, при сильном ветре дальше; там сильные нисходящие потоки, купол легко складывается.
• Ловушка ложного встречного ветра: когда реальный ветер дует из-за горы, нижняя часть ротора может дуть обратно вверх на старт, и колдун будет показывать встречный ветер. Всегда сравнивайте колдун с движением облаков, верхушками деревьев на гребне и прогнозом ветра на высоте.

⚠️ Внимание: если при парении в динамике крыло, поднявшись до уровня вершины, почти не продвигается вперёд, — ветер усиливается. Сразу уходите вперёд, от склона, в сторону долины; не дайте ветру перенести вас через вершину в ветровую тень.

7. Парение в динамике и правила полётов

Когда ветер на склон дует ровно, воздух поднимается вдоль склона и создаёт динамический поток. Если воздух поднимается быстрее, чем снижается крыло (около 1 м/с), вы удерживаете или набираете высоту, летая вдоль склона. Это и есть парение в динамике.

• Зона подъёма находится перед наветренным склоном и над ним; лучший подъём обычно на уровне гребня и чуть выше, с наветренной стороны. Вплотную к склону, особенно у отрогов и впадин, воздух турбулентный и подъём слабый. За вершиной — ветровая тень.
• Условия для ученика: ровный ветер, почти перпендикулярный склону, без порывов, не сильнее разрешённого инструктором; открытый склон и посадочная площадка в пределах досягаемости.
• Восьмёрки вдоль склона: пролетите отрезок вдоль склона, а в конце отрезка всегда разворачивайтесь от склона, в сторону долины (на ветер), никогда не разворачивайтесь лицом к горе. При развороте к горе ветер несёт крыло на склон, и выйти уже некуда.
• Поправка на снос: ветер сносит вас к склону, поэтому держите нос крыла немного в сторону долины, чтобы путь шёл параллельно склону.
• Держите дистанцию до склона: при несимметричном сложении крыло разворачивается в сторону сложения. Если сложится сторона, обращённая к горе, крыло повернёт на склон, поэтому нужна дистанция, достаточная, чтобы успеть удержать направление, а сидеть стоит с небольшим креном в сторону долины. Чем сильнее ветер и неровнее склон, тем дальше от него нужно летать.
• Всегда оставляйте путь на посадку: до начала парения точно знайте минимальную высоту, с которой ещё можно уйти от склона на посадочную площадку. Опустились до неё, сменился ветер или ослаб подъём — уходите на посадку по плану.

Правила полётов: как расходиться в воздухе

Правила полётов действуют везде в воздухе, а не только при парении в динамике. Выучите пять правил ниже, прежде чем летать в одном небе с другими крыльями:

Ситуация	Правило
Два крыла летят навстречу	Оба отворачивают вправо.
Встречные курсы вдоль склона	Если склон справа от вас, приоритет у вас, держите курс; встречное крыло уступает, отворачивая вправо, в сторону долины.
Пересекающиеся курсы	Уступите крылу справа от вас: отверните вправо и пройдите позади него.
Полёт в термике	Кружите в ту же сторону, что и крылья, которые уже в термике; входите с внешней стороны круга, не пересекая путь перед другими.
Посадка	Уступайте более низкому крылу: оно садится первым; более высокое сбрасывает высоту по внешнему кругу и ждёт своей очереди.

• Летите в ту же сторону, но быстрее: при парении в динамике разворачивайтесь раньше, а не обгоняйте. Если обгона не избежать, обгоняйте с большим запасом и предсказуемо.
• Осмотритесь перед разворотом, особенно перед каждым разворотом на склоне и перед входом в термик. Если в небе тесно, отойдите в сторону, не протискивайтесь.
• Не уверены, что другой пилот вас видит, — уступите первым, разворачивайтесь заранее и чётко, чтобы он мог предугадать ваше направление.

Правило приоритета при парении в динамике

• Встречные курсы вдоль склона: приоритет у пилота, у которого склон справа. Пилот, у которого склон слева, уступает, отворачивая вправо, в сторону долины, потому что другой не может отвернуть вправо — там гора.
• Термик у склона: правила парения в динамике по-прежнему главнее; не крутите 360° поперёк пути тех, кто летит вдоль склона.

8. Знакомство с термиками

Термик — столб или пузырь тёплого воздуха, поднимающийся от участка земли, который солнце прогрело сильнее окружающих: скалистые склоны, сухие поля, крыши, склоны, обращённые к солнцу. Термик сносит ветром, он наклонён по ветру и обычно окружён нисходящими потоками. На P2–P3 вы только знакомитесь со слабыми термиками в спокойном воздухе; настоящие полёты в термиках — это программа P3–P4.

• Признаки: крыло поднимает, вариометр пищит; при входе купол слегка откидывается назад; одно полукрыло поднимается. На земле: ветер меняет направление, стихает и снова налетает порывом; птицы кружат; над участком появляется новое маленькое кучевое облако.
• Вход: коснувшись края термика, когда купол откидывается назад, поднимите руки, пролетите прямо ещё 2–3 секунды, чтобы войти глубже, и только потом разворачивайтесь. Если поднимает одно полукрыло, термик с этой стороны: разворачивайтесь в сторону этого полукрыла.
• В термике: ровные круги 360° с умеренным креном, на скорости, близкой к минимальному снижению. Рядом со склоном круги пока не крутите: летайте восьмёрками, все развороты в сторону долины.
• Выход: когда подъём ослаб, когда вы набрали высоту, заданную инструктором, или когда вас сносит далеко от посадочной площадки, в сторону ветровой тени, — выйдите из круга, летите прямо и будьте готовы погасить клевок при выходе из термика в нисходящий поток.
• В термике уже есть другие крылья: кружите в ту же сторону, что и вошедший первым. Если двое кружат в разные стороны, нижний подстраивается под верхнего. Входите в термик с внешней стороны круга, не пересекая путь перед другими.
• Ориентировка: через несколько кругов снова найдите посадочную площадку и оцените высоту. Термик сносит ветром, и он может очень быстро унести вас за гору.

⚠️ Внимание: в жаркий полдень термики в горах сильные, узкие и рваные: резкие подъёмы и провалы, купол легко складывается. Ученики P2–P3 не летают в это время без разрешения инструктора; если болтанка сильнее, чем вам по силам, — садитесь.

9. Точная посадка

Цель P2–P3 — стабильно садиться в пределах 20 м от центра, в разных ветрах, по заходу, который вы рассчитали сами. Точная посадка нужна не ради очков: это навык, который позволяет сесть на маленькую, незнакомую или запасную площадку.

U-образный заход

• Зона сброса высоты: приходите к площадке с запасом высоты и сбрасывайте его восьмёрками рядом с площадкой, все развороты лицом к площадке, никогда не поворачивайтесь к ней спиной. Взгляд всегда на точке посадки.
• Участок по ветру → базовый участок → финальная прямая. Финальная прямая — прямо, против ветра, достаточно длинная, чтобы крыло успокоилось (на площадке Clubhouse при северном ветре финальная прямая около 60 м, не короче 50 м).
• Выбирайте точку разворота по ветру: в сильный ветер крыло на финальной прямой продвигается медленно, поэтому базовый участок должен быть ближе к площадке, и не улетайте далеко с подветренной стороны, иначе не долетите. В слабый ветер финальная прямая длиннее, и центр легко проскочить.
• Корректируйте высоту на участке по ветру и на базовом участке, а не на финальной прямой: высота лишняя — удлините участок по ветру; не хватает — разворачивайтесь раньше, срезая заход.

Как заходить при разных направлениях ветра на площадке Clubhouse — в дне 5 программы P1–P2.

Угол зрения: читаем глиссаду глазами

Человеческий глаз плохо оценивает высоту в метрах, но очень хорошо замечает изменение угла зрения. На базовом участке и финальной прямой смотрите на точку посадки:

• Точка неподвижна в поле зрения: вы планируете точно в неё.
• Точка постепенно уходит вниз (за ней открывается всё больше земли): высота лишняя, вы перелетите центр.
• Точка постепенно поднимается (сдвигается к горизонту): высоты не хватает, будет недолёт.

Если заметить это рано, можно исправить на участке по ветру и базовом участке. На финальной прямой исправить можно совсем немного: видите недолёт — поднимите руки; затяжка клевант, чтобы «растянуть» планирование, только делает глиссаду круче, особенно против ветра. Лучше сесть в нескольких метрах от центра, чем резко развернуться на малой высоте.

Градиент ветра и ветровая тень

В последние полтора десятка метров ветер ослабевает у самой земли (градиент ветра) и резко стихает сразу за рядом деревьев или домами (ветровая тень). Переходя из сильного ветра в слабый, крыло теряет часть воздушной скорости; если в этот момент вы летите медленно или в развороте, крыло может свалиться на высоте нескольких метров.

• На финальной прямой держите достаточную скорость: руки вверх или очень лёгкая затяжка, подрыв — только примерно с 1 м.
• При ветре не стройте заход вплотную за рядом деревьев или пилотским домиком.
• Ниже примерно 10 м — никаких резких разворотов и зигзагов.
• В сильный ветер подрыв мягкий, ровно настолько, насколько нужно; после касания сразу развернитесь лицом к куполу и погасите его, чтобы вас не потащило.

⚠️ Внимание: никогда не пытайтесь затяжкой клевант «перетянуть» крыло через деревья или провода перед площадкой. Если видите, что не перелетаете, ещё на высоте уходите на открытое место впереди.

10. Нештатные ситуации и запасной парашют

Крыло EN A в спокойном воздухе редко попадает в нештатные ситуации. Но на P2–P3 вы летаете больше, выше и ближе к склону, поэтому нужно заранее знать, как их распознать и что делать. Действия отрабатываются на тренажёре; не вызывайте нештатные ситуации намеренно, кроме упражнений, заданных инструктором.

Ситуация	Признаки	Действия
Несимметричное сложение (сложение половины купола)	Одна клеванта вдруг становится заметно легче, затем купол с этой стороны складывается; крыло разворачивается в сторону сложения	1. Если акселератор выжат — сразу отпустите. 2. Сначала удержите направление: перенесите вес на летящую сторону и слегка затяните клеванту с этой стороны — ровно настолько, чтобы лететь прямо или от склона; не затягивайте слишком глубоко, летящая сторона легко сваливается. 3. Если направление удержано, а сложившаяся сторона сама не раскрылась, сделайте одну длинную решительную затяжку клеванты со стороны сложения и отпустите
Фронтальное сложение	Вся передняя кромка подворачивается одновременно, крыло слегка клюёт, затем откидывается назад	Отпустите акселератор, если он выжат; не затягивайте клеванты, пока купол сзади. Крыло EN A обычно быстро раскрывается само и уходит вперёд: погасите этот клевок лёгкой затяжкой
Близко к сваливанию	Шум ветра заметно стихает, клеванты мягкие и ватные, купол откидывается назад	Плавно и симметрично поднимите руки; будьте готовы погасить клевок, когда крыло наберёт скорость
Начало штопора	На малой скорости глубоко затянули одну клеванту: она вдруг становится совсем лёгкой, крыло быстро вращается в эту сторону	Сразу поднимите обе руки, затем погасите клевок
Глубокое (парашютное) сваливание	Купол наполнен, но не летит вперёд: встречного потока нет, крыло снижается почти вертикально, клеванты мягкие. Чаще бывает на старых или мокрых крыльях или при глубокой затяжке во время раскрытия «ушей»	Полностью поднимите руки. Если не помогло, слегка толкните свободные концы A вперёд (или слегка выжмите акселератор), чтобы крыло снова полетело. Если земля уже совсем близко, больше ничего не делайте, примите положение для посадки с перекатом
Галстук	Законцовка сложилась и застряла в стропах, крыло стремится развернуться в эту сторону	Держите направление весом и клевантой со стороны целого крыла; потяните стропу стабило с застрявшей стороны, чтобы освободить законцовку. Если направление удержать не удаётся, а высоты мало, — бросайте запасной парашют

Когда бросать запасной парашют

• Основное крыло не летит и не восстанавливается: столкновение с другим крылом, неразбираемый перехлёст строп, авторотация или неуправляемая спираль, галстук, при котором не удержать направление.
• Низко — бросайте рано. Чем ближе земля, тем меньше времени ждать, пока основное крыло восстановится само. Низко и есть сомнения — бросайте.
• Порядок: посмотри – возьмись – выдерни – брось в свободное пространство, затем погасите основной купол (равномерно затяните задние свободные концы или выберите стропы управления), чтобы он не летел в противоход запасному.
• Запасной парашют снижается со скоростью около 5 м/с — как прыжок примерно с 1,5 м: ноги вместе, колени слегка согнуты, посадка с перекатом.

⚠️ Внимание: слишком поздний выброс запасного парашюта — самая опасная ошибка. Решайте за несколько секунд; не пытайтесь распутать крыло, которое не летит, когда земля приближается.

11. Психология, лётная книжка и первые 50 полётов

После нескольких десятков удачных полётов старт и посадка начинают казаться лёгкими. Это самый опасный момент: уверенность растёт быстрее опыта (синдром среднего уровня). Вы умеете летать в простых условиях, но ещё не встречали по-настоящему плохой воздух и потому не знаете, чего вам не хватает.

• В каждом полёте пробуйте только что-то одно новое: новая площадка — в спокойное время и на знакомом крыле; новая техника — на знакомой площадке и с инструктором.
• Оставляйте запас безопасности: устанавливайте свои ограничения по ветру и времени полётов ниже, чем кажется посильным. Когда растут навыки или улучшается снаряжение, люди склонны загонять себя в более сложные условия (компенсация риска), и риск не уменьшается.
• Не летайте только потому, что летают другие. Если опытный пилот спокойно парит над головой, это не значит, что условия подходят вам.
• Умейте отказаться от полёта: отложить старт, остаться на земле, сесть раньше, когда болтанка сильнее, чем вам по силам. В школе это всегда правильное решение.

Лётная книжка и первые 50 полётов

Заполняйте лётную книжку после каждого полёта: дата, площадка, время, ветер на старте и на посадке, продолжительность полёта, выполненные упражнения, расстояние от точки касания до центра, что получилось хорошо, что нужно исправить. Книжка — подтверждение опыта, когда вы записываетесь на экзамен P3, и подсказка инструктору, что вам нужно тренировать.

• Постепенно доведите число самостоятельных полётов примерно до 50, распределив их по многим дням и разным ветрам: 50 полётов вразбивку лучше, чем 50 полётов за несколько одинаковых дней.
• У каждого полёта — небольшая цель: посадка в пределах 20 м, ровный вираж 360° за 16 секунд, две восьмёрки в динамике…
• После каждого лётного дня оцените себя: был ли план верным, где вам ещё нужны подсказки инструктора.

Самопроверка перед каждым полётом

Вопрос	Если ответ «нет»
Ветер на старте и на посадке в пределах моих ограничений?	Не стартовать
У меня есть план полёта, запасная площадка, высота ухода от склона?	Сначала составить план, потом идти на старт
Я здоров, собран, не тороплюсь, меня никто не подгоняет?	Подождать или отдохнуть
Я понимаю сегодняшнее небо: облака, термики, ветер во второй половине дня?	Спросить инструктора, ещё понаблюдать
Я готов сразу сесть, если условия ухудшатся?	Лучше пока не лететь

12. 30 тестовых вопросов для повторения

В каждом вопросе только один правильный ответ. Сначала выберите сами, затем нажмите Показать ответ, чтобы проверить себя. Если правильных ответов 24 и больше, теорию P2–P3 вы знаете уверенно.

Вопрос 1. Как держать руки, чтобы крыло летело с минимальной скоростью снижения?

• A. Руки полностью вверх и выжатый акселератор
• B. Лёгкая затяжка обеих клевант, около 1/4 (руки на уровне глаз)
• C. Обе клеванты затянуты до уровня бёдер
• D. Затянуть крайние стропы A («уши»)

Показать ответ

Ответ: B. Лёгкая затяжка обеих клевант, около 1/4 (руки на уровне глаз). Лёгкая затяжка около 1/4 даёт самое медленное снижение, около 1 м/с. Затяжка до уровня бёдер — это уже близко к сваливанию.

Вопрос 2. На пути к посадочной площадке вы попали в сильный встречный ветер. Какую скорость выбрать?

• A. Затянуть клеванты до минимального снижения, чтобы меньше терять высоту
• B. Глубоко затянуть клеванты, чтобы замедлиться и дольше пробыть в воздухе
• C. Сделать «уши», чтобы быстрее снизиться
• D. Лететь быстрее: руки полностью вверх, немного акселератора, если хватает высоты и есть разрешение

Показать ответ

Ответ: D. Лететь быстрее: руки полностью вверх, немного акселератора, если хватает высоты и есть разрешение. Встречный ветер удлиняет время полёта до площадки. Летите быстрее, чтобы пролететь дальше относительно земли; затяжка клевант сейчас только отнимает высоту, не продвигая вас вперёд.

Вопрос 3. Что происходит с куполом, когда вы выжимаете акселератор?

• A. Угол атаки уменьшается, крыло летит быстрее, но легче получает фронтальное сложение
• B. Угол атаки растёт, крыло замедляется и становится устойчивее
• C. Крыло летит быстрее и труднее складывается
• D. Скорость снижения уменьшается, и крыло в любом случае летит дальше

Показать ответ

Ответ: A. Угол атаки уменьшается, крыло летит быстрее, но легче получает фронтальное сложение. Акселератор тянет вниз передние свободные концы, передняя кромка опускается. Крыло летит быстрее, но легче получает фронтальное сложение, и сложение бывает резче.

Вопрос 4. Когда ученику P2–P3 можно попробовать акселератор?

• A. Сразу после отрыва от старта, чтобы быстрее уйти от склона
• B. На финальной прямой, когда видно, что не долетаете до площадки
• C. В прямом полёте, выше примерно 200 м над землёй, вдали от склона, в спокойном воздухе, с разрешения инструктора
• D. Во время кружения в термике у склона

Показать ответ

Ответ: C. В прямом полёте, выше примерно 200 м над землёй, вдали от склона, в спокойном воздухе, с разрешения инструктора. Не выжимайте акселератор сразу после старта, у склона, в развороте, в термике, на заходе на посадку и в болтанке.

Вопрос 5. Вы летите на акселераторе и чувствуете, что купол задрожал, а передняя кромка стала мягкой. Что сделать в первую очередь?

• A. Сразу отпустить акселератор — плавно, без рывка
• B. Сильно затянуть обе клеванты
• C. Выжать акселератор глубже, чтобы проскочить турбулентность
• D. Сделать «уши» для устойчивости

Показать ответ

Ответ: A. Сразу отпустить акселератор — плавно, без рывка. Сначала отпустите ногу, потом действуйте. Затяжка клевант на выжатом акселераторе искажает профиль крыла и ведёт к резкому сложению.

Вопрос 6. При выходе из восходящего потока купол уходит вперёд над головой. Что в этот момент означает активное пилотирование?

• A. Полностью поднять руки, чтобы крыло разогналось
• B. Резко перенести вес в одну сторону
• C. Вовремя решительно затянуть обе клеванты и отпустить, когда купол остановится
• D. Выжать акселератор

Показать ответ

Ответ: C. Вовремя решительно затянуть обе клеванты и отпустить, когда купол остановится. Купол впереди — тормозите, купол сзади — руки вверх. Своевременная затяжка сохраняет давление в куполе и предотвращает фронтальное сложение.

Вопрос 7. В болтанке правая клеванта вдруг стала заметно легче. О чём это говорит и что делать?

• A. Крыло просто летит быстрее, ничего не делать
• B. Правая половина купола теряет давление: затянуть правую клеванту до появления натяжения и отпустить обратно
• C. Полностью поднять обе руки
• D. Затянуть левую клеванту, чтобы уйти из болтанки

Показать ответ

Ответ: B. Правая половина купола теряет давление: затянуть правую клеванту до появления натяжения и отпустить обратно. Заметно полегчавшая клеванта — признак того, что с этой стороны купол вот-вот сложится. Реагируйте рано, ровно настолько, насколько нужно, и отпускайте.

Вопрос 8. Где выполняют упражнения в воздухе (раскачка по тангажу, раскачка по крену, «уши»)?

• A. На любой высоте, лишь бы воздух был спокойным
• B. Вплотную к склону, чтобы динамика держала высоту
• C. Прямо над посадочной площадкой на высоте около 50 м, чтобы инструктору было лучше видно
• D. На безопасной высоте (обычно начинают выше 200 м и заканчивают до 100 м над землёй), вдали от склона, под руководством инструктора по рации

Показать ответ

Ответ: D. На безопасной высоте (обычно начинают выше 200 м и заканчивают до 100 м над землёй), вдали от склона, под руководством инструктора по рации. Высота — это запас для исправления ошибок. Упражнение нужно закончить заранее, чтобы осталась высота на заход на посадку.

Вопрос 9. Когда в упражнении на раскачку по тангажу нужно затянуть клеванты, чтобы погасить клевок?

• A. Когда купол прошёл над головой примерно на 15°: быстро и сильно затянуть обе клеванты и подержать около 1 секунды
• B. Когда купол находится сзади
• C. Сразу, как только подняли руки
• D. Не тормозить, купол остановится сам

Показать ответ

Ответ: A. Когда купол прошёл над головой примерно на 15°: быстро и сильно затянуть обе клеванты и подержать около 1 секунды. Ранняя затяжка, когда купол ещё не прошёл над головой, легко сваливает крыло. При поздней затяжке купол болтается, и раскачку не погасить.

Вопрос 10. Крыло раскачивается по крену из стороны в сторону. Как правильно погасить раскачку?

• A. Глубоко затянуть обе клеванты и долго держать
• B. Переносить вес в такт раскачке, чтобы она усилилась
• C. Отпустить обе клеванты
• D. Сесть прямо в подвеске и в нужный момент слегка затянуть клеванту с поднятой стороны

Показать ответ

Ответ: D. Сесть прямо в подвеске и в нужный момент слегка затянуть клеванту с поднятой стороны. Лёгкая затяжка с поднятой стороны замедляет кренящее движение. Несколько небольших качков — и крыло летит прямо.

Вопрос 11. Какую перегрузку испытывают пилот и купол в вираже 360° с креном 60°?

• A. Такую же, как в прямом полёте
• B. Около двукратного веса (2G)
• C. Примерно вдвое меньше обычной
• D. Около 1,15 веса

Показать ответ

Ответ: B. Около двукратного веса (2G). Крен 30° — около 1,15G, 45° — около 1,4G, 60° — около 2G. Чем больше перегрузка, тем выше скорость снижения и тем на большей скорости крыло сваливается.

Вопрос 12. Почему нельзя глубоко затягивать внутреннюю клеванту в медленном вираже?

• A. Потому что крыло полетит слишком быстро
• B. Потому что крыло само выйдет из виража
• C. Внутренняя половина крыла летит медленнее внешней, может свалиться первой и ввести крыло в штопор
• D. Потому что стропа управления может оборваться

Показать ответ

Ответ: C. Внутренняя половина крыла летит медленнее внешней, может свалиться первой и ввести крыло в штопор. В вираже внутреннее полукрыло идёт по меньшему кругу и поэтому летит медленнее. Если внутренняя клеванта стала мягкой и ватной, сразу поднимите руку.

Вопрос 13. Какие стропы тянут, чтобы сделать «уши»?

• A. Оба свободных конца A целиком
• B. Оба свободных конца B
• C. Обе клеванты до уровня бёдер
• D. Крайнюю стропу A с каждой стороны

Показать ответ

Ответ: D. Крайнюю стропу A с каждой стороны. Если потянуть весь свободный конец A, будет фронтальное сложение; затяжка свободных концов B — это B-stall, упражнение курса SIV.

Вопрос 14. Каков правильный порядок, если совмещать «уши» с акселератором?

• A. Сначала «уши», потом акселератор; при раскрытии сначала отпустить акселератор, потом «уши»
• B. Сначала акселератор, потом «уши»; при раскрытии сначала отпустить «уши»
• C. Акселератор и «уши» одновременно; раскрывать тоже одновременно
• D. Сначала «уши», потом акселератор; при раскрытии сначала отпустить «уши», потом акселератор

Показать ответ

Ответ: A. Сначала «уши», потом акселератор; при раскрытии сначала отпустить акселератор, потом «уши». Сначала «уши», потом акселератор; раскрытие — в обратном порядке, закончить выше 100 м над землёй.

Вопрос 15. Ветер на старте умеренный или сильнее. Какой способ подъёма купола выбрать?

• A. Прямой подъём с очень быстрым разбегом
• B. Прямой подъём, а помощник толкает в спину вперёд
• C. Обратный подъём (лицом к куполу)
• D. Держать обе клеванты затянутыми во время подъёма

Показать ответ

Ответ: C. Обратный подъём (лицом к куполу). При обратном подъёме вы видите купол всё время, успеваете исправить смещение, и ветер меньше тащит вас.

Вопрос 16. Нужно прервать старт в сильный ветер, купол над головой. Как правильно?

• A. Быстро затянуть обе клеванты до упора
• B. Затянуть задние свободные концы или до упора одну клеванту и шагнуть к куполу
• C. Бросить всё и бежать навстречу ветру
• D. Присесть и держать клеванты как есть

Показать ответ

Ответ: B. Затянуть задние свободные концы или до упора одну клеванту и шагнуть к куполу. Если в сильный ветер до упора затянуть обе клеванты, когда купол над головой, он может поднять вас и бросить на землю.

Вопрос 17. Ветер немного отклонился от оси старта (небольшой боковой ветер). Как раскладывать и поднимать купол?

• A. Раскладывать и поднимать прямо против реального ветра; когда купол стабилизировался над головой, постепенно переводить разбег на линию старта
• B. Раскладывать по оси старта, не обращая внимания на ветер
• C. Подняв купол, сразу бежать по оси старта, даже если купол ещё смещён
• D. Дождаться ветра в спину и только тогда стартовать

Показать ответ

Ответ: A. Раскладывать и поднимать прямо против реального ветра; когда купол стабилизировался над головой, постепенно переводить разбег на линию старта. Купол, поднятый против реального ветра, встаёт ровно. При явном боковом ветре, постоянно меняющемся направлении или ветре в спину не стартуют.

Вопрос 18. Что обычно бывает в горной долине в солнечный день в полдень и в первые послеполуденные часы?

• A. Самый спокойный воздух за день, лучшее время для упражнений
• B. Приходит ночной стоковый ветер
• C. Полный штиль и на старте, и на посадке
• D. Солнце сильнее всего, термики сильные и резкие, долинный ветер усиливается, в том числе на посадке

Показать ответ

Ответ: D. Солнце сильнее всего, термики сильные и резкие, долинный ветер усиливается, в том числе на посадке. Упражнения на контроль купола выполняют рано утром или ближе к вечеру, когда воздух спокойный. В жаркий полдень летают только по оценке инструктора.

Вопрос 19. Кучевое облако быстро растёт в высокую башню, вершина клубится, как цветная капуста, основание темнеет. О чём это говорит?

• A. Хороший лётный день, стоит подняться к самому основанию облака
• B. Устойчивый воздух, термиков больше нет
• C. Сильная неустойчивость, может развиться гроза: готовьтесь к посадке
• D. Скоро будет утренний туман

Показать ответ

Ответ: C. Сильная неустойчивость, может развиться гроза: готовьтесь к посадке. Это мощно-кучевое облако (Cu congestus). Под ним сильно засасывает, в течение часа может развиться гроза.

Вопрос 20. Вы видите облако в форме линзы с гладкими краями, которое неподвижно стоит за хребтом. О чём это говорит?

• A. Хороший термический день, подъём плавный
• B. Сильный ветер на высоте, волновой подъём и роторы внизу: не летать
• C. Скоро будет лёгкая морось, летать можно
• D. Полный штиль на всех высотах

Показать ответ

Ответ: B. Сильный ветер на высоте, волновой подъём и роторы внизу: не летать. Чечевицеобразное облако стоит на месте, хотя ветер дует, потому что образуется на гребне воздушной волны за горой. Внизу — роторы.

Вопрос 21. Утром в небе много тонких белых волокон очень высоко, похожих на перья. Что это за облака и о чём они говорят?

• A. Кучево-дождевые: через несколько минут гром
• B. Кучевые: скоро будут очень сильные термики
• C. Слоистые: прямо на площадке вот-вот начнётся сильный ветер
• D. Перистые: погода может измениться в ближайшие 1–2 дня

Показать ответ

Ответ: D. Перистые: погода может измениться в ближайшие 1–2 дня. Перистые облака находятся очень высоко и часто предвещают приближение новой погодной системы. Если они уплотняются и закрывают солнце, термики слабеют.

Вопрос 22. Вы парите в динамике восьмёрками. Куда вы разворачиваетесь в конце каждого отрезка?

• A. Всегда от склона, в сторону долины (на ветер), никогда не лицом к горе
• B. К склону, чтобы круг был компактнее
• C. В любую сторону, лишь бы быстро
• D. Не разворачиваться, лететь прямо через вершину

Показать ответ

Ответ: A. Всегда от склона, в сторону долины (на ветер), никогда не лицом к горе. При развороте к горе ветер несёт крыло на склон, и выйти уже некуда.

Вопрос 23. Два крыла летят навстречу друг другу вдоль одного склона. У кого приоритет?

• A. У того, у кого склон слева; другой отворачивает влево, к горе
• B. У того, кто выше
• C. У того, у кого склон справа; тот, у кого склон слева, отворачивает вправо, в сторону долины
• D. У того, кто быстрее

Показать ответ

Ответ: C. У того, у кого склон справа; тот, у кого склон слева, отворачивает вправо, в сторону долины. Пилот со склоном справа не может отвернуть вправо — мешает гора, поэтому уступает другой.

Вопрос 24. При парении в динамике сложилась половина купола со стороны горы. Что будет стремиться сделать крыло?

• A. Само развернётся в сторону долины
• B. Развернуться в сторону сложения, то есть к горе: сразу удерживать направление весом и лёгкой затяжкой клеванты летящей стороны
• C. Продолжит лететь прямо
• D. Быстрее наберёт высоту

Показать ответ

Ответ: B. Развернуться в сторону сложения, то есть к горе: сразу удерживать направление весом и лёгкой затяжкой клеванты летящей стороны. Крыло всегда разворачивается в сторону сложения. Поэтому при парении в динамике держите дистанцию до склона и сидите с небольшим креном в сторону долины.

Вопрос 25. Вы подлетаете к термику, в котором уже кружит влево другое крыло. Что делать?

• A. Войти с внешней стороны круга и кружить влево, в ту же сторону, что и вошедший первым
• B. Кружить вправо, чтобы лучше видеть друг друга
• C. Пролететь прямо через ядро термика
• D. Кружить в любую сторону, если вы выше

Показать ответ

Ответ: A. Войти с внешней стороны круга и кружить влево, в ту же сторону, что и вошедший первым. В одном термике все кружат в одну сторону. Если двое кружат в разные стороны, нижний подстраивается под верхнего.

Вопрос 26. На базовом участке вы видите, что точка посадки постепенно уходит вниз в поле зрения. Что это значит?

• A. Высоты не хватает, будет недолёт
• B. Вы планируете точно в центр
• C. Ветер только что сменился на попутный
• D. Высота лишняя, вы перелетите центр

Показать ответ

Ответ: D. Высота лишняя, вы перелетите центр. Точка неподвижна — всё верно; уходит вниз — высота лишняя; поднимается — высоты не хватает. Исправляйте на участке по ветру и на базовом участке.

Вопрос 27. Почему на финальной прямой нужно держать достаточную скорость и не лететь медленно?

• A. Чтобы быстрее коснуться земли и не задерживать следующих
• B. Градиент ветра и ветровая тень у земли отнимают часть скорости, и медленное крыло легко свалится на высоте нескольких метров
• C. Потому что на малой скорости крыло улетает слишком далеко
• D. Не нужно: чем медленнее, тем безопаснее

Показать ответ

Ответ: B. Градиент ветра и ветровая тень у земли отнимают часть скорости, и медленное крыло легко свалится на высоте нескольких метров. Держите руки вверху или очень лёгкую затяжку до высоты примерно 1 м, затем подрыв; ниже примерно 10 м никаких резких разворотов.

Вопрос 28. Купол наполнен над головой, но не летит вперёд, встречного потока нет, клеванты мягкие, крыло снижается почти вертикально. Что это и что делать, пока есть высота?

• A. Фронтальное сложение: до упора затянуть обе клеванты
• B. Спираль: сразу бросать запасной парашют
• C. Глубокое сваливание: полностью поднять руки; если не помогло, слегка толкнуть свободные концы A вперёд или слегка выжать акселератор
• D. Обычный полёт в восходящем потоке: ничего не менять

Показать ответ

Ответ: C. Глубокое сваливание: полностью поднять руки; если не помогло, слегка толкнуть свободные концы A вперёд или слегка выжать акселератор. Глубокое сваливание чаще бывает на старых или мокрых крыльях или при глубокой затяжке во время раскрытия «ушей». Если земля уже близко, больше ничего не делайте, примите положение для посадки с перекатом.

Вопрос 29. После столкновения с другим крылом основное крыло перепуталось и не летит, а вы довольно низко. Что делать?

• A. Ещё несколько раз попробовать распутать, а потом решать
• B. Сделать «уши», чтобы быстрее снизиться
• C. Вызвать инструктора по рации и ждать ответа
• D. Сразу бросать запасной парашют: посмотри – возьмись – выдерни – брось, затем погасить основной купол и готовиться к посадке с перекатом

Показать ответ

Ответ: D. Сразу бросать запасной парашют: посмотри – возьмись – выдерни – брось, затем погасить основной купол и готовиться к посадке с перекатом. Низко — бросайте рано: чем ближе земля, тем меньше времени. Погасите основной купол, чтобы он не летел в противоход запасному.

Вопрос 30. После примерно 30 удачных полётов вам кажется, что летать «уже легко», и хочется попробовать полёт в полдень при сильном ветре. Как это называется и что делать?

• A. Синдром среднего уровня: уверенность растёт быстрее опыта; держать запас безопасности и в каждом полёте пробовать только что-то одно новое
• B. Признак того, что вы готовы к экзамену P3, можно пробовать
• C. Достаточно пересесть на крыло более высокого класса, и будет безопасно
• D. Это нормально, летайте вслед за остальными

Показать ответ

Ответ: A. Синдром среднего уровня: уверенность растёт быстрее опыта; держать запас безопасности и в каждом полёте пробовать только что-то одно новое. Первые 20–100 полётов — время, когда легче всего потерять бдительность. Если условия сильнее, чем вам по силам, оставайтесь на земле.

Что дальше

Пройдя P2–P3 и налетав достаточно полётов, вы сдаёте на P3 и идёте дальше, на P4: полёты в термиках в более сильных условиях, действия при сложениях, продвинутая точная посадка. Эта программа описана в статье техника полётов P3 – P4. Чтобы повторить основы, перечитайте статью теория P1–P2; уровни P1–P5 объяснены в статье обучение парапланеризму для начинающих.

Курс P2–P3 в Кхау Фа