В этой статье собрана вся теория, которую должен знать ученик-парапланерист уровня P1–P2: термины, как летит крыло, метеорология, правила полётов, психология и принятие решений, действия в особых случаях и перечень упражнений, которые вы будете отрабатывать. Материал соответствует стандарту обучения школы Mebayluon, построенному на программах APPI и IPPI и адаптированному к условиям полётов во Вьетнаме. В конце — 30 тестовых вопросов для самопроверки; ответы скрыты и открываются по нажатию.
Прочитайте статью до начала курса, чтобы теоретическое занятие в классе далось легче, и перечитывайте её после каждого дня тренировок. Практика подробно, по дням, расписана в серии Программа обучения P1–P2.
1. Что такое P1–P2 и что вы будете уметь после курса
P1 и P2 — два первых уровня обучения парапланеризму. На P1 вы летаете низко, в нескольких метрах над пологим склоном или на лебёдке, почти по прямой. На P2 вы впервые поднимаетесь высоко, одни под крылом, а инструктор ведёт вас по рации и на старте, и на посадке.
- Курс P1–P2 школы Mebayluon длится 5–7 дней в Кхау Фа: стандартная программа на 6 дней плюс резервный день на случай плохой погоды или если вам нужна дополнительная практика.
- Итоговые навыки: самостоятельно готовить и проверять снаряжение; наземная работа с куполом; подъём купола одним из двух способов — прямым (купол за спиной) или обратным (лицом к куполу), в зависимости от условий; старт; прямой полёт, развороты, заход на посадку и подрыв с приземлением в нужном месте.
- P1–P2 — уровень ученика, а не сертификат для самостоятельных полётов. Чтобы получить сертификат, нужно ещё 1–3 месяца тренировок для уверенности (прежде всего в самостоятельной посадке), а затем сразу сдавать на P3. Уровни P1–P5 объяснены в статье обучение парапланеризму для начинающих.
- На этом уровне вы летаете только под контролем инструктора, в слабый ровный ветер и на крыле класса EN A.
2. Термины, которые нужно знать
На площадке инструкторы и пилоты говорят на языке, приведённом ниже. Если вы знаете эти слова, то не растеряетесь, услышав команду по рации, и сможете читать документацию и маркировку снаряжения на английском. Термины разбиты на семь групп.
Снаряжение
| Термин | По-английски | Значение |
|---|---|---|
| Купол (крыло) | wing, canopy | Ткань, которая наполняется воздухом; говорят «купол» или «крыло» |
| Передняя кромка | leading edge | Передний край купола, на котором расположены воздухозаборники |
| Задняя кромка | trailing edge | Задний край купола; клеванты тянут её вниз для торможения и разворота |
| Секция | cell | Тканевые ячейки, расположенные рядом друг с другом внутри купола |
| Воздухозаборники | cell openings | Отверстия на передней кромке, через которые воздух наполняет купол |
| Пластиковые усилители передней кромки | leading edge rods | Тонкие пластиковые прутки, держащие форму передней кромки и облегчающие подъём купола |
| Законцовка, стабило | wing tip, stabilizer | Два конца купола; стабило — стабилизатор на законцовке крыла |
| Стропы A, B, C; ярусы строп | lines, cascades | Ряды строп от купола к свободным концам (ряд A — передний), разветвлённые на несколько ярусов |
| Свободные концы A, B, C | risers | Короткие ленты, соединяющие пучки строп с карабином |
| Рапид (маийон) | quick link | Небольшой стальной замок, соединяющий стропы со свободным концом |
| Стропа управления, клеванта | brake line, brake handle | Стропа от задней кромки к ручке; её затягивают для торможения и разворота |
| Ролик клеванты, фиксатор клеванты | brake pulley, brake keeper | Кольцо или ролик на заднем свободном конце, через который идёт стропа управления, и место, где клеванта крепится до полёта |
| Карабин | carabiner | Замок, соединяющий свободные концы с подвесной системой |
| Подвесная система (подвеска) | harness | Сиденье, надетое на пилота и соединённое с крылом двумя карабинами |
| Ножные обхваты, грудная перемычка | leg straps, chest strap | Замки подвески, которые застёгивают перед полётом; незастёгнутые ножные обхваты — очень опасная ошибка |
| Протектор спины | back protector | Поролоновая или надувная подушка под сиденьем, защищающая спину при жёсткой посадке |
| Запасной парашют | reserve parachute | Резервный парашют, уложенный в контейнер подвесной системы |
| Ручка запасного парашюта, шпилька контейнера | reserve handle, reserve pin | Ручка, за которую выдёргивают и бросают запасной парашют; шпилька держит контейнер закрытым |
| Акселератор | speed bar | Педаль, увеличивающая скорость крыла; ученики P1–P2 им не пользуются |
| Шлем | helmet | Шлем по стандарту EN 966, не закрывающий уши полностью |
| Рация | radio | Связь с инструктором на старте и на посадке |
| Классы крыльев EN A–D | EN A–D classes | Классификация крыльев по безопасности; ученики летают на классе A, наиболее прощающем ошибки |
| Весовой диапазон | weight range | Взлётный вес (пилот и снаряжение), на который рассчитано крыло; указан на маркировке |
Аэродинамика и скорость
| Термин | По-английски | Значение |
|---|---|---|
| Подъёмная сила | lift | Сила, которую создаёт купол в полёте; перпендикулярна направлению полёта |
| Сопротивление | drag | Сила сопротивления воздуха, направленная против полёта |
| Профиль крыла | airfoil, profile | Форма поперечного сечения купола, выпуклая сверху |
| Угол атаки | angle of attack | Угол между куполом и набегающим потоком; при затягивании клевант угол атаки растёт |
| Критический угол атаки | critical angle of attack | Угол, за которым поток срывается с верхней поверхности и крыло сваливается |
| Угол планирования | glide angle | Угол между траекторией и горизонтом; чем он меньше, тем дальше летит крыло |
| Аэродинамическое качество | glide ratio | Сколько метров крыло пролетает на 1 м потери высоты в спокойном воздухе; у учебного крыла около 8–9 |
| Воздушная скорость | airspeed | Скорость крыла относительно окружающей воздушной массы |
| Путевая скорость | ground speed | Воздушная скорость плюс попутный ветер или минус встречный |
| Скорость на триммерах | trim speed | Скорость крыла с поднятыми руками; у EN A около 36 км/ч |
| Вертикальная скорость снижения | sink rate | Сколько метров крыло теряет в секунду; около 1–1,2 м/с с поднятыми руками |
| Маятниковая устойчивость | pendulum stability | Пилот висит далеко под куполом, поэтому система, как маятник, сама возвращается в равновесие |
| Внутреннее давление купола | internal pressure | Воздух, входящий в воздухозаборники, держит купол наполненным; без давления купол складывается |
Управление и движения крыла
| Термин | По-английски | Значение |
|---|---|---|
| Руки вверх | hands up | Клеванты полностью отпущены; крыло летит на скорости триммеров |
| Клеванты 25% / 50% / 75% / 100% | brake positions | Глубина затяжки клевант; 100% — только при подрыве на посадке |
| Перенос веса | weight shift | Смещение веса на одну сторону сиденья для разворота, вместе с клевантой |
| Тангаж (клевок) | pitch | Купол уходит вперёд или откидывается назад относительно пилота |
| Крен (раскачка) | roll | Пилот и купол качаются из стороны в сторону, как маятник |
| Рыскание | yaw | Вращение крыла вокруг вертикальной оси, смена направления полёта |
| Сваливание | stall | Крыло летит слишком медленно, теряет подъёмную силу, откидывается назад и падает |
| Штопор (негатив) | spin | Одна половина крыла свалилась, другая ещё летит, и крыло быстро вращается вокруг пилота |
| Подсложение | collapse | Часть купола складывается, обычно из-за турбулентности |
| Асимметричное подсложение | asymmetric collapse | Складывается одна сторона купола; крыло стремится развернуться в сторону сложения |
| Фронтальное подсложение | frontal collapse | Вся передняя кромка подворачивается одновременно |
| Спираль | spiral dive | Крутой разворот с глубоким креном и очень быстрой потерей высоты |
| Авторотация | autorotation | Самопроизвольное вращение крыла помимо управления, обычно после подсложения или штопора |
Старт и посадка
| Термин | По-английски | Значение |
|---|---|---|
| Старт, посадочная площадка | launch, landing field | Место взлёта и место приземления на лётной площадке |
| Наземная работа с куполом | ground handling | Подъём и удержание купола над головой, стоя на земле; основа любого старта |
| Прямой старт | forward launch | Пилот стоит спиной к куполу и, разбегаясь вперёд, поднимает его |
| Обратный старт | reverse launch | Пилот стоит лицом к куполу, поднимает его, затем разворачивается и бежит |
| Разбег | launch run | Непрерывный бег с упором в подвеску, пока ноги не оторвутся от земли |
| Прерванный старт | aborted launch | Остановиться и погасить купол, если он поднялся плохо или сменился ветер |
| Сесть в подвеску, выйти из подвески | getting into / out of the harness | Глубоко сесть в сиденье после отрыва; встать из сиденья перед приземлением |
| Зона сброса высоты | height loss area | Участок неба рядом с посадочной площадкой, где сбрасывают высоту восьмёрками |
| Восьмёрки | figure eights | Полёт туда и обратно по траектории в виде восьмёрки, все развороты лицом к площадке |
| U-образный заход | U-approach | Участок по ветру, базовый участок и финальная прямая |
| Участок по ветру | downwind leg | Отрезок параллельно направлению посадки, по ветру |
| Базовый участок | base leg | Отрезок поперёк ветра с подветренной стороны площадки |
| Финальная прямая | final (approach) | Прямой отрезок против ветра к точке посадки; резких разворотов здесь нет |
| Точка посадки | landing target | Цель на посадочной площадке |
| Подрыв | flare | Полная затяжка клевант примерно в 1 м от земли, чтобы погасить скорость |
| Посадка с перекатом (PLF) | PLF (parachute landing fall) | Ноги вместе, колени чуть согнуты, перекат при жёстком касании |
| Гашение купола | killing the wing | Положить купол после приземления (клевантами или задними свободными концами) |
| Посадка вне площадки, запасная площадка | outlanding, alternative landing | Посадка на другом открытом месте, если до основной площадки не долететь |
Высота и ориентирование
| Термин | По-английски | Значение |
|---|---|---|
| Высота AMSL | above mean sea level | Высота над уровнем моря; на картах и в прогнозах указывается AMSL |
| Высота AGL | above ground level | Высота над землёй прямо под вами; по ней решают, когда начинать заход на посадку |
| Перепад высот | height difference | На сколько метров старт выше посадки; показывает, насколько долгим будет полёт |
| Снос, поправка на снос | drift, drift correction | Ветер уводит крыло с линии пути; для поправки летят с упреждением в сторону ветра |
Ветер и метеорология
| Термин | По-английски | Значение |
|---|---|---|
| Направление ветра (северный, южный…) | wind direction | Называется по стороне, откуда дует: северный ветер дует с севера на юг; в градусах: север 0°, восток 90°, юг 180°, запад 270° |
| Встречный ветер в старт | wind straight in | Ветер дует прямо в лицо стартующему; хороший стартовый ветер |
| Ветер в спину | tailwind, over the back | Ветер дует из-за спины старта; не стартуем |
| Боковой ветер | crosswind | Ветер под углом к старту сбоку |
| Наветренная и подветренная сторона | upwind, downwind | Сторона, откуда дует ветер, и сторона, куда он уходит |
| Ветроуказатель (колдун) | windsock | Тканевый конус на мачте, показывает направление и силу ветра |
| Порыв | gust | Беспорядочное усиление и ослабление ветра за несколько секунд |
| Сильный ветер | strong wind | Основной ветер (средний, не порывы) на уровне старта сильнее 6 м/с; не летает никто |
| Градиент ветра | wind gradient | Ослабление ветра у самой земли |
| Ротор | rotor | Зона вихревого, турбулентного воздуха с подветренной стороны препятствия |
| Подветренная турбулентность | lee-side turbulence | Перемешанный воздух на подветренном склоне за горой или холмом |
| Эффект Вентури | venturi effect | Ветер, сжатый в ущелье или на перевале, усиливается |
| Ветер на склон | wind onto the slope | Ветер, дующий в склон горы; на горном старте ветер на склон в лицо — это встречный ветер в старт |
| Нисходящий поток | downdraft | Опускающийся воздух на подветренном склоне или возле грозового облака; крыло необычно быстро теряет высоту |
| Кучево-дождевое облако | cumulonimbus | Очень высоко развитое облако с тёмным основанием; несёт ливень, гром и сильный ветер |
| Фронт порывов (шквал) | gust front | Внезапный сильный ветер, налетающий перед грозой |
| Долинный ветер | valley breeze | Днём тёплый воздух из долины поднимается к горам |
| Стоковый (катабатический) ветер | katabatic wind | Вечером и ночью холодный воздух с гор стекает в долину |
| Северо-восточный муссон | northeast monsoon | Холодный сухой воздух с севера и северо-востока, приходящий на север Вьетнама примерно с октября по март |
Безопасность
| Термин | По-английски | Значение |
|---|---|---|
| Предполётная проверка из 7 шагов | pre-flight check | Ветер, купол, шлем, подвеска, клеванты, свободное небо, направление разворота; см. раздел 5 |
| Выброс запасного парашюта | reserve deployment | Посмотри – возьмись – выдерни – брось, когда основное крыло больше не летит |
| Гашение основного купола | disabling the main wing | Затянуть задние свободные концы или выбрать стропы управления, чтобы основной купол не мешал запасному |
| Личные ограничения | personal minimums | Пределы по ветру, самочувствию и условиям, которые вы сами устанавливаете, чтобы решить, лететь или нет |
3. Как летит крыло
У параплана нет двигателя. Он всегда планирует вниз в воздушной массе, как бумажный самолётик, только очень медленно. Сила тяжести тянет вас вниз; купол превращает это движение в подъёмную силу (перпендикулярно направлению полёта) и испытывает сопротивление (против направления полёта). Когда силы уравновешены, крыло летит устойчиво, с почти постоянными скоростью и углом планирования.
- Крыло всегда снижается: на уровне P1–P2 каждый полёт — это планирование со старта на посадку. Высота, которая у вас есть при отрыве, — весь «капитал» полёта, и его нужно потратить так, чтобы прийти на посадку с запасом высоты.
- Качество около 8–9: в спокойном воздухе на каждые 100 м потери высоты вы пролетаете примерно 800–900 м. Против ветра путь относительно земли короче, по ветру — длиннее.
- Скорость: учебное крыло класса EN A с поднятыми руками летит около 36 км/ч относительно воздуха. Если затянуть клеванты, крыло замедляется, а угол атаки (угол между куполом и потоком) растёт. Если затянуть слишком глубоко и держать слишком долго, угол атаки становится чрезмерным, поток срывается с верхней поверхности купола, и крыло сваливается.
- Управление = перенос веса + клеванта с той же стороны. Сначала посмотрите в сторону разворота, перенесите вес туда и плавно, равномерно затяните клеванту с этой стороны. Все движения плавные, без рывков.
- Класс крыла и весовой диапазон: ученики летают на крыльях класса EN A, наиболее прощающих ошибки. У каждого крыла есть диапазон взлётного веса, указанный на маркировке; инструктор подбирает размер крыла для каждого ученика. Подробно об этом — в дне 5 программы.
Три движения крыла
Тангаж (pitch): купол уходит вперёд или откидывается назад относительно вашей головы — это бывает при резкой смене скорости или при входе в турбулентность. Крен (roll): вы и купол раскачиваетесь из стороны в сторону, как маятник, — обычно после резкого разворота и резко отпущенной клеванты. Рыскание (yaw): крыло вращается вокруг вертикальной оси и меняет направление. Ученик P1–P2 держит все эти движения малыми за счёт плавного управления и поднятых рук в турбулентности; активное гашение тангажа и крена изучают на P3.
4. Основы метеорологии
Ветер: понять правильно с самого начала
Ветер называют по стороне, откуда он дует. Северный ветер дует с севера и уходит на юг. Простое правило: встаньте лицом на север — если ветер дует прямо в лицо, это северный ветер. Южный — наоборот: ветер в лицо, только если смотреть на юг.
Как читать колдун: широкий конец (большое кольцо) всегда повёрнут туда, откуда дует ветер, а хвост вытягивается туда, куда ветер уходит. Хвост смотрит на юг — значит, дует северный ветер. Колдун висит — ветер слабый, наполнен наполовину — умеренный, вытянут горизонтально — сильный; если колдун постоянно меняет направление, то наполняется, то опадает, — ветер порывистый.
Ветер относительно старта. Встаньте на старте лицом туда, куда будете разбегаться (обычно в сторону долины):
- Ветер дует прямо в лицо: встречный ветер в старт, хороший ветер для взлёта.
- Ветер дует в затылок, из-за спины: ветер в спину, не стартуем.
- Ветер дует в одну щёку: боковой ветер; при явном боковом ветре ученики не стартуют.
Поэтому один и тот же северный ветер на старте, обращённом на север, будет встречным, а на старте, обращённом на юг, — ветром в спину.
Направление ветра в градусах. В прогнозах направление ветра обычно указывают по компасу: север 0° (он же 360°), восток 90°, юг 180°, запад 270°. «Ветер 360°, 3 м/с» — это северный ветер 3 м/с; «ветер 45°» — северо-восточный.
Силу ветра измеряют в м/с (1 м/с = 3,6 км/ч). Даже без анемометра её можно оценить, оглядевшись вокруг старта:
| Ветер на площадке | Что видно | Для ученика P1–P2 |
|---|---|---|
| Менее 2 м/с (до 7 км/ч) | Дым идёт наклонно, листья слегка шевелятся; колдун висит | Летать можно, если ветер ровный; на старте нужен длинный быстрый разбег |
| 2–4 м/с (7–15 км/ч) | Листья шелестят, ветер ощущается на лице; колдун наполнен примерно наполовину | Лучший ветер для ученика |
| 4–5 м/с (15–18 км/ч) | Листья и тонкие ветки постоянно качаются, флаги развеваются; колдун почти горизонтален | Только с разрешения инструктора; примерно с 5 м/с ученики не летают |
| Более 6 м/с на уровне старта (сильный ветер) | Ветки сильно качаются, летит пыль, слышен свист ветра; колдун вытянут в струну | Не летает никто |
| Порывистость: разброс 2–3 м/с за несколько секунд или смена направления более чем на 30° | Колдун то наполняется, то опадает, постоянно меняет направление | Ученики не летают |
Почему взлёт и посадка всегда против ветра
Путевая скорость равна воздушной плюс или минус скорость ветра. Крыло летит 36 км/ч, ветер 10 км/ч: против ветра относительно земли остаётся всего 26 км/ч, по ветру получается 46 км/ч. Энергия удара растёт пропорционально квадрату скорости, поэтому касание по ветру примерно в 3 раза жёстче. Со стартом то же самое: против ветра ветер даёт вам часть скорости заранее, разбег короче, и вы отрываетесь раньше.
Турбулентность: как распознать, избежать и что делать
Турбулентность — беспорядочное движение воздуха: то поднимает, то опускает, то сильнее, то слабее. В турбулентности купол клюёт, раскачивается и может частично сложиться. Ученики P1–P2 летают только в спокойном воздухе, поэтому главное — знать, где турбулентность, и обходить её заранее.
Где бывает турбулентность:
- С подветренной стороны препятствий (деревьев, домов, холмов): поток разбивается на вихри — ротор, который тянется примерно на 10 высот препятствия. За полосой деревьев высотой 15 м это около 150 м.
- Подветренный склон за горой или холмом: ротор и сильные нисходящие потоки, способные быстро утянуть крыло вниз.
- Ущелья и перевалы: сжатый ветер усиливается (эффект Вентури) и легко затягивает крыло туда, откуда не выбраться. Ветер на старте на перевале может быть намного сильнее, чем внизу в долине.
- У самой земли: ветер ослабевает с уменьшением высоты (градиент ветра), а вместе с турбулентностью от деревьев и домов крыло теряет скорость и раскачивается как раз перед касанием.
- В жаркий полдень: воздух сильно перемешивается, ветер гораздо порывистее, чем рано утром и под вечер.
- Возле грозовых облаков: фронт порывов и очень сильные нисходящие потоки.
- За другим крылом: вихри от законцовок; не летайте вплотную позади или прямо под другим крылом.
Признаки входа в турбулентность:
- Крыло трясёт и дёргает; нагрузка на клевантах то растёт, то пропадает.
- Купол клюёт вперёд или откидывается назад, вас раскачивает из стороны в сторону.
- Одна клеванта вдруг становится заметно легче: с этой стороны купол вот-вот сложится или уже сложился.
- Крыло само меняет направление, хотя вы не управляете.
Что делать в турбулентности (ученик P1–P2):
- Держите руки вверху или лёгкую затяжку (около 25%), чтобы у купола хватало скорости и давления; не дёргайте клеванты и не затягивайте глубоко.
- Сидите прямо, расслабленно, смотрите по курсу; направление держите переносом веса.
- Уходите из зоны турбулентности в спокойный воздух, подальше от препятствий и склона.
- Сложилась одна сторона купола: перенесите вес на летящую сторону и слегка затяните клеванту с этой стороны, чтобы удержать направление. Крыло EN A обычно восстанавливается само.
- Когда крыло стабилизировалось, доложите инструктору по рации и выполняйте его команды.
⚠️ Внимание: не летайте низко и не садитесь с подветренной стороны деревьев, домов, холмов; не залетайте за гору; не входите в ущелья и на перевалы при ветре.
⚠️ Внимание: если турбулентность застала вас у земли, ни в коем случае не затягивайте клеванты глубоко. Держите руки вверху, чтобы у крыла была скорость, выйдите из подвески и будьте готовы к посадке с перекатом.
Ветер в течение дня в горах
Рано утром и под вечер воздух обычно спокойный, ветер ровный. С конца утра до середины дня солнце прогревает землю, воздух перемешивается, ветер усиливается и становится порывистым; поэтому ученики летают рано утром и под вечер, а в полдень инструктор может дать всей группе перерыв. Днём ветер в долине обычно дует вверх к горам (долинный ветер); вечером и ночью холодный воздух с гор стекает в долину (стоковый ветер). В горах, как в Кхау Фа, ветер на посадке может сильно отличаться от ветра на старте, поэтому инструктор на посадке сообщает вам ветер до того, как вы начнёте заход.
Грозы, облака и высота
- Гроза: облака быстро растут вверх, основание темнеет; тёмные облака, стена дождя с наветренной стороны, гром — не стартуем, а если вы в воздухе — немедленно садитесь. Фронт порывов приходит раньше дождя, иногда за несколько километров.
- Не входите в облака и туман: потеря видимости — это потеря ориентации.
- Высота: на картах и в прогнозах высоты указаны AMSL (над уровнем моря); в полёте важна высота AGL (над землёй, над посадочной площадкой). Старт Кхау Фа находится на высоте 1268 м AMSL.
⚠️ Внимание: видите быстро растущие облака с тёмным основанием, стену дождя с наветренной стороны, слышите гром — не стартуйте; если вы в воздухе — садитесь немедленно на ближайшей площадке. Не ждите дождя: фронт порывов приходит раньше.
Перед каждым лётным днём инструктор разбирает прогноз и наблюдает за небом вместе с группой. Читать прогноз можно учиться и самостоятельно на странице погода для полётов школы Mebayluon: почасовой прогноз ветра по высотам для каждой лётной площадки.
5. Правила полётов и безопасности
Правила предотвращения столкновений в воздухе
- Осмотрись перед разворотом: перед каждым разворотом проверьте небо с той стороны, куда собираетесь повернуть.
- Держите дистанцию: не летайте вплотную к другим крыльям, прямо позади, прямо над или прямо под ними.
- Встречные курсы: если два крыла летят навстречу друг другу, оба отворачивают вправо.
- Сходящиеся курсы (два крыла идут к одной точке на одной высоте): уступите крылу, которое справа от вас.
- Посадка: приоритет у садящегося крыла; у самого низкого — наивысший приоритет.
- Уступайте менее маневренным: ученикам, тандемам и всем, у кого нештатная ситуация. Тот, у кого приоритет, сохраняет курс и скорость; уступающий не пересекает ему путь ни спереди, ни сверху, ни снизу.
Правила на старте и на посадке
- Стартуйте только с разрешения инструктора и когда небо впереди свободно.
- Возле площадок уступайте стартующим и тем, кто сбрасывает высоту перед посадкой.
- После приземления погасите купол, поднимите руку в знак того, что всё в порядке, и сразу освободите площадку для следующих.
- Не летайте низко над населёнными пунктами, дорогами, линиями электропередачи; не летайте возле аэродромов и военных объектов; не входите в облака.
- Все полёты на курсе школа согласует в установленном для лётной площадки порядке; ученики не летают вне расписания.
- Летайте в отведённых рамках: в своей зоне, на своей высоте, на посадочную площадку, указанную инструктором.
Планирование полёта и маршрут
Каждый полёт планируется на земле, вместе с инструктором, до подъёма на старт:
- Ветер на старте и на посадке: направление, сила, есть ли порывы.
- Маршрут от старта до посадки и ориентиры на местности, по которым его узнать.
- Направление посадки (против ветра), точка посадки, зона сброса высоты и схема захода.
- Препятствия и зоны турбулентности вокруг посадочной площадки; запасная площадка, если до основной не долететь.
- Перескажите инструктору весь план перед стартом.
После старта летите прямо, подальше от склона, и только потом садитесь в подвеску и идите по намеченному маршруту. Постоянно следите за высотой: посадочная площадка должна всегда оставаться в пределах досягаемости (качество около 8; против ветра путь короче). Приходите на посадку с запасом высоты и сбрасывайте его восьмёрками в зоне сброса высоты рядом с площадкой; все развороты лицом к площадке, никогда не поворачивайтесь к ней спиной.
- U-образный заход: участок по ветру на высоте около 45 м, базовый участок около 20 м, финальная прямая примерно с 10 м: прямо, против ветра, руки вверху, выйти из подвески; примерно в 1 м от земли — подрыв.
- Схема для начинающих (первые самостоятельные полёты): восьмёрки с подветренной стороны площадки, а примерно на 10 м — разворот против ветра и прямо на площадку.
- Все высоты указаны AGL относительно посадочной площадки и приблизительно; инструктор на посадке ведёт вас по рации шаг за шагом. Как заходить при разных направлениях ветра на площадке Clubhouse — в дне 5 программы.
⚠️ Внимание: ниже примерно 10 м — никаких резких разворотов и зигзагов. Резкий разворот у земли бросает крыло вниз и остаётся одной из самых частых причин аварий на посадке.
Предполётная проверка из 7 шагов
Перед каждым стартом, даже десятым за день, проговаривайте вслух и выполняйте все 7 шагов:
| Шаг | Что проверяем |
|---|---|
| 1. Ветер | Направление и сила ветра по колдуну; нет ли порывов |
| 2. Купол | Разложен дугой, воздухозаборники открыты, передняя кромка ничем не придавлена, стропы не перепутаны и не цепляются за траву и кусты |
| 3. Шлем | Надет, подбородочный ремень застёгнут |
| 4. Подвеска | Ножные обхваты и грудная перемычка застёгнуты; оба карабина закрыты; ручка и шпилька запасного парашюта на месте |
| 5. Клеванты | Не перекручены, стропы управления не перехлёстнуты через другие стропы; левая клеванта в левой руке, правая — в правой |
| 6. Свободное небо | Впереди и над головой нет других крыльев |
| 7. Направление разворота | Заранее знать, куда повернуть после старта, не поворачивая к склону |
Каждый шаг подробно отрабатывается в днях 1–2 программы.
6. Психология и принятие решений
Большинство аварий на параплане происходит не из-за снаряжения, а из-за неверных решений: старт, когда стартовать не стоило, продолжение полёта, когда уже были видны плохие признаки. Новички часто ошибаются, потому что хотят угодить другим или боятся, что их осудят. В школе правильный ответ всегда один: сомневаешься — не стартуй.
Бояться — нормально
Волнение перед первым полётом — естественная реакция, она помогает сосредоточиться. Дышите медленно, выполните все 7 шагов проверки, внимательно слушайте инструктора. Если страх такой, что дрожат руки и в голове пусто, честно скажите инструктору: никто не заставит вас лететь. Посмотреть ещё несколько стартов или потренироваться на земле ещё одно занятие — тоже хороший выбор.
Проверьте самочувствие перед полётом
| Вопрос | Если «да» |
|---|---|
| Вы больны, у вас температура, простуда? | Не летать |
| Недавно приняли лекарство, вызывающее сонливость? | Не летать |
| Напряжены из-за работы или семьи? | Скажите инструктору, подумайте о том, чтобы пропустить полёт |
| Пили алкоголь за последние 8 часов (лучше — 24 часа)? | Не летать |
| Устали, мало спали, голодны, хотите пить? | Поешьте, попейте, отдохните; уставшим не летать |
| Сильно взволнованы или расстроены? | Подождите, пока успокоитесь |
Пять опасных установок
Авиация выделяет пять типов мыслей, которые чаще всего ведут к авариям. Распознайте, какая из них у вас в голове, и скажите себе соответствующую фразу-противоядие:
| Установка | Мысль | Что сказать себе |
|---|---|---|
| Антиавторитарность | «Не указывайте мне». | «Следую инструкциям — они обычно правы». |
| Импульсивность | «Давай быстрее». | «Стоп, сначала подумаю». |
| Неуязвимость | «Со мной такого не случится». | «Это может случиться и со мной». |
| Бравада | «Я справлюсь». | «Рисковать — глупо». |
| Обречённость | «Всё равно ничего не изменишь». | «Я могу повлиять на результат». |
Давление группы — самая частая ловушка: все уже стартовали, оператор ждёт, неудобно заставлять людей терять время. Помните: отложенный полёт ничего не стоит, а за поспешное решение можно дорого заплатить. Задайте свои ограничения ещё на земле, например «ветер больше 4 м/с — не лечу», «спал меньше 6 часов — не лечу», и строго их соблюдайте.
7. Особые случаи: что нужно знать заранее
Ученики P1–P2 летают на крыльях EN A в спокойных условиях, поэтому нештатные ситуации очень редки. Но знать, что делать, нужно заранее: в воздухе на реакцию есть лишь несколько секунд. Ниже — теория; сами действия отрабатываются на тренажёре в день 5.
- Признаки приближения сваливания (шум ветра заметно стихает, клеванты становятся мягкими и ватными, купол откидывается назад): плавно и симметрично поднимите руки. Ученики никогда не тренируют сваливание.
- Сложилась одна сторона купола: удерживайте направление, перенося вес на летящую сторону и слегка затягивая клеванту с этой стороны; глубоко не затягивайте. Крыло EN A обычно восстанавливается само.
- Закрутка свободных концов после старта: держите направление, поворачивайтесь телом против закрутки, чтобы раскрутиться; не затягивайте клеванты, пока свободные концы перекручены.
- Стропа управления зацепилась или оборвалась: аккуратно управляйте задним свободным концом и летите прямо к посадочной площадке с минимумом манёвров.
- Пропала связь по рации: летите по плану, согласованному на земле, читайте колдун, садитесь против ветра на самой широкой части площадки.
- Не долетаете до основной площадки: выберите самое большое открытое место впереди, садитесь против ветра, избегайте проводов, деревьев и воды. Безопасная посадка вне площадки — не провал.
- Повисли на дереве: крепко держитесь за дерево, сидите спокойно в подвеске, вызовите по рации помощь и ждите; не отстёгивайтесь сами.
- Зацепились за провода: не трогайте провода и не прикасайтесь к человеку, который на них повис; ждите, пока энергетики отключат напряжение.
- Выброс запасного парашюта — когда основное крыло не летит и не восстанавливается (столкновение, неразбираемый перехлёст, неуправляемая авторотация): посмотри – возьмись – выдерни – брось, затем погасите основной купол и готовьтесь к посадке с перекатом.
- Жёсткое касание: ноги вместе, колени слегка согнуты, посадка с перекатом.
8. Перечень упражнений P1–P2
Эти упражнения отрабатываются на площадке вместе с инструктором; здесь они только перечислены, чтобы вы знали, чему будете учиться.
| Группа | Упражнения |
|---|---|
| Подготовка | Раскрыть и разложить купол дугой; разобрать стропы; пристегнуть крыло к подвеске; предполётная проверка из 7 шагов; укладка купола |
| Наземная работа с куполом | Подъём купола, удержание над головой, движение за куполом (слалом), гашение |
| Подъём купола | Прямой (купол за спиной) или обратный (лицом к куполу); достаточно уверенно владеть одним из них |
| Старт | Контроль купола над головой, разбег, отрыв; прерванный старт, если купол поднялся плохо |
| Полёт | Посадка в подвеску; прямой полёт с поднятыми руками; развороты переносом веса и клевантой; удержание скорости клевантами на 25–50% |
| Посадка | Зона сброса высоты, восьмёрки, U-образный заход; выход из подвески; подрыв |
| Безопасность | Посадка с перекатом; выброс запасного парашюта на тренажёре; выполнение команд по рации |
Описание каждого дня тренировок: дни 1–2: работа на земле · день 3: слалом, гашение и укладка купола · день 4: низкие полёты на ручной лебёдке · день 5: теория, метеорология и тренажёр · день 6: первый высотный полёт.
9. 30 тестовых вопросов для повторения
В каждом вопросе только один правильный ответ. Сначала выберите сами, затем нажмите Показать ответ, чтобы проверить себя. Если правильных ответов 24 и больше, теорию P1–P2 вы знаете уверенно.
Вопрос 1. Что такое «встречный ветер в старт»?
- A. Ветер, дующий из-за спины старта
- B. Ветер под углом к старту сбоку
- C. Ветер, дующий прямо в лицо стартующему
- D. Самый сильный ветер за день
Показать ответ
Ответ: C. Ветер, дующий прямо в лицо стартующему. Встречный ветер в старт — хороший ветер для взлёта. При ветре в спину не стартуют.
Вопрос 2. При каком среднем ветре на площадке ученикам P1–P2 летать лучше всего?
- A. 2–4 м/с
- B. Полный штиль, 0 м/с
- C. 5–7 м/с
- D. Чем сильнее, тем легче стартовать
Показать ответ
Ответ: A. 2–4 м/с. Примерно с 5 м/с ученики не летают; больше 6 м/с на уровне старта — сильный ветер, не летает никто.
Вопрос 3. Что в школе называют «сильным ветром»?
- A. Один сильный порыв
- B. Ветер, постоянно меняющий направление
- C. Вечерний ветер, стекающий в долину
- D. Основной (средний) ветер на уровне старта сильнее 6 м/с
Показать ответ
Ответ: D. Основной (средний) ветер на уровне старта сильнее 6 м/с. Речь о среднем ветре, а не о порывах. При сильном ветре не летает никто.
Вопрос 4. Хвост колдуна на площадке смотрит на юг. Какой дует ветер?
- A. Южный: ветер дует на юг
- B. Северный: ветер дует с севера
- C. Восточный
- D. Непонятно, нужно смотреть прогноз
Показать ответ
Ответ: B. Северный: ветер дует с севера. Ветер называют по стороне, откуда он дует. Широкий конец колдуна повёрнут туда, откуда дует ветер, хвост — туда, куда он уходит: хвост на юг означает ветер с севера.
Вопрос 5. Почему взлёт и посадка всегда выполняются против ветра?
- A. Чтобы путевая скорость была минимальной: короче разбег на старте и мягче касание на посадке
- B. Чтобы крыло летело быстрее относительно воздуха
- C. Чтобы фотографии получались красивее
- D. Потому что крыло умеет летать только в одном направлении
Показать ответ
Ответ: A. Чтобы путевая скорость была минимальной: короче разбег на старте и мягче касание на посадке. Против ветра ветер вычитается из скорости относительно земли. Касание по ветру примерно в 3 раза жёстче.
Вопрос 6. Крыло летит 36 км/ч относительно воздуха, встречный ветер 10 км/ч. Какова путевая скорость?
- A. 36 км/ч
- B. 46 км/ч
- C. 26 км/ч
- D. 10 км/ч
Показать ответ
Ответ: C. 26 км/ч. Путевая скорость = воздушная минус встречный ветер: 36 − 10 = 26 км/ч. По ветру было бы 46 км/ч.
Вопрос 7. Вы на высоте 300 м над посадочной площадкой, качество крыла около 8. Сколько примерно вы пролетите в спокойном воздухе?
- A. Около 300 м
- B. Около 2,4 км
- C. Около 800 м
- D. Около 8 км
Показать ответ
Ответ: B. Около 2,4 км. Качество 8 — это 8 м пути на 1 м потери высоты: 300 × 8 = 2400 м. Против ветра путь относительно земли короче.
Вопрос 8. Как далеко тянется зона турбулентности с подветренной стороны полосы деревьев высотой 15 м?
- A. Около 15 м
- B. Около 50 м
- C. Турбулентности нет
- D. Около 150 м
Показать ответ
Ответ: D. Около 150 м. Ротор тянется примерно на 10 высот препятствия, а при сильном ветре ещё дальше.
Вопрос 9. Почему нельзя летать к подветренному склону, за гору?
- A. Там ротор и сильные нисходящие потоки, которые могут быстро утянуть крыло вниз
- B. Там нет ветра, и крыло не может лететь
- C. Там сильный ветер, и крыло летит быстрее
- D. Потому что полёты за горой запрещены законом
Показать ответ
Ответ: A. Там ротор и сильные нисходящие потоки, которые могут быстро утянуть крыло вниз. Ветер переваливает через гору, стекает вниз и разбивается на роторы на подветренном склоне. Эта зона турбулентности может тянуться очень далеко за горой.
Вопрос 10. Вы заходите на посадку над полосой высоких деревьев. Что легко может случиться у земли за деревьями?
- A. Ветер усиливается, и крыло летит быстрее
- B. Ничего особенного
- C. Ветер резко ослабевает, крыло теряет скорость и раскачивается прямо перед касанием
- D. Крыло поднимает выше
Показать ответ
Ответ: C. Ветер резко ослабевает, крыло теряет скорость и раскачивается прямо перед касанием. За препятствием — ветровая тень и турбулентность. Заходите подальше от деревьев и держите руки вверху на финальной прямой.
Вопрос 11. Что означает «1268 м AMSL» для старта Кхау Фа?
- A. Высота 1268 м над посадочной площадкой
- B. Высота 1268 м над землёй прямо под крылом
- C. Максимальная высота полётов на курсе
- D. Высота 1268 м над уровнем моря
Показать ответ
Ответ: D. Высота 1268 м над уровнем моря. AMSL — над уровнем моря; AGL — над землёй прямо под вами.
Вопрос 12. Что такое «угол атаки»?
- A. Угол между траекторией и землёй
- B. Угол между куполом и набегающим потоком
- C. Угол наклона тела при развороте
- D. Угол между двумя законцовками крыла
Показать ответ
Ответ: B. Угол между куполом и набегающим потоком. При затягивании клевант угол атаки растёт. При слишком большом угле атаки поток срывается с верхней поверхности, и крыло сваливается. Угол между траекторией и горизонтом — это угол планирования.
Вопрос 13. Какой признак говорит о приближении сваливания?
- A. Шум ветра нарастает, купол уходит вперёд
- B. Клеванты тугие, крыло быстро поворачивает
- C. Шум ветра заметно стихает, клеванты мягкие и ватные, купол откидывается назад за голову
- D. Крыло слегка трясёт в турбулентности
Показать ответ
Ответ: C. Шум ветра заметно стихает, клеванты мягкие и ватные, купол откидывается назад за голову. Слишком медленное крыло теряет подъёмную силу. Увидев эти признаки, симметрично поднимите руки.
Вопрос 14. Вы заметили признаки приближения сваливания. Что делать?
- A. Плавно и симметрично поднять руки, чтобы крыло набрало скорость
- B. Затянуть клеванты глубже для устойчивости
- C. Отпустить одну клеванту, другую держать
- D. Сразу бросать запасной парашют
Показать ответ
Ответ: A. Плавно и симметрично поднять руки, чтобы крыло набрало скорость. Сваливание вызвано слишком малой скоростью, поэтому крылу нужно вернуть скорость, симметрично подняв руки.
Вопрос 15. Купол уходит вперёд или откидывается назад относительно вашей головы. Как называется это движение?
- A. Крен (roll)
- B. Тангаж (pitch)
- C. Рыскание (yaw)
- D. Сваливание
Показать ответ
Ответ: B. Тангаж (pitch). Тангаж возникает при резкой смене скорости или при входе в турбулентность. Крен — раскачка из стороны в сторону, как маятник; рыскание — смена направления вокруг вертикальной оси.
Вопрос 16. Как правильно разворачивать крыло?
- A. Резко затянуть клеванту со стороны разворота
- B. Потянуть свободный конец A со стороны разворота
- C. Затянуть обе клеванты, а потом перенести вес
- D. Посмотреть в сторону разворота, перенести туда вес и плавно, равномерно затянуть клеванту с той же стороны
Показать ответ
Ответ: D. Посмотреть в сторону разворота, перенести туда вес и плавно, равномерно затянуть клеванту с той же стороны. Управление = перенос веса + клеванта с той же стороны. Перенос веса делает разворот плотным при небольшой затяжке клеванты.
Вопрос 17. Два крыла летят навстречу друг другу. Что делать?
- A. Обоим отвернуть влево
- B. Верхний держит курс, нижний уступает
- C. Обоим отвернуть вправо
- D. Приоритет у более быстрого
Показать ответ
Ответ: C. Обоим отвернуть вправо. Правило предотвращения столкновений: на встречных курсах оба отворачивают вправо.
Вопрос 18. Два крыла приближаются к одной точке на одной высоте с разных направлений. Кто уступает?
- A. Уступают крылу, которое справа
- B. Уступают крылу, которое слева
- C. Кто первым подлетел, тот и проходит
- D. Оба поворачивают влево
Показать ответ
Ответ: A. Уступают крылу, которое справа. На сходящихся курсах приоритет у крыла справа.
Вопрос 19. Почему нельзя лететь вплотную позади или прямо под другим крылом?
- A. Потому что чужое крыло закрывает вид на посадочную площадку
- B. Потому что правила разрешают летать только в одиночку
- C. Это не страшно, рядом с другим крылом даже безопаснее
- D. За другим крылом — вихри от законцовок, которые создают турбулентность для вашего купола
Показать ответ
Ответ: D. За другим крылом — вихри от законцовок, которые создают турбулентность для вашего купола. Любое крыло оставляет за собой вихри. Держите большую дистанцию до других крыльев со всех сторон.
Вопрос 20. Во время разбега вы видите, что купол сильно ушёл в одну сторону и не встал ровно над головой. Что делать?
- A. Бежать дальше и поправить уже в воздухе
- B. Остановиться и прервать старт
- C. Резко затянуть клеванту со стороны опустившегося края
- D. Подпрыгнуть, чтобы оторваться раньше
Показать ответ
Ответ: B. Остановиться и прервать старт. Отрываться можно только когда купол ровно и устойчиво стоит над головой. Если купол поднялся плохо — прервите старт, разложите крыло и начните заново.
Вопрос 21. У какого крыла приоритет на посадке?
- A. У самого низкого
- B. У самого высокого
- C. У того, кто первым подлетел к площадке
- D. У самого большого
Показать ответ
Ответ: A. У самого низкого. Приоритет у садящихся крыльев, а у самого низкого — наивысший.
Вопрос 22. В каком порядке идут участки U-образного захода?
- A. Финальная прямая → базовый участок → участок по ветру
- B. Базовый участок → участок по ветру → финальная прямая
- C. Прямо по ветру на площадку и резкий разворот
- D. Участок по ветру → базовый участок → финальная прямая
Показать ответ
Ответ: D. Участок по ветру → базовый участок → финальная прямая. Участок по ветру примерно на 45 м, базовый — около 20 м, финальная прямая примерно с 10 м, прямо против ветра к центру площадки.
Вопрос 23. Вы на финальной прямой на высоте около 8 м и видите, что немного уходите от центра площадки. Что делать?
- A. Резко развернуться, чтобы вернуться точно на центр
- B. Сделать зигзаг, чтобы сбросить высоту, и зайти заново
- C. Продолжать лететь прямо против ветра, едва заметно подправить направление и сесть не в центр
- D. Сразу полностью затянуть клеванты, чтобы остановиться
Показать ответ
Ответ: C. Продолжать лететь прямо против ветра, едва заметно подправить направление и сесть не в центр. Ниже примерно 10 м резко не разворачиваются: крыло ныряет вниз и бьётся о землю. Сесть в нескольких метрах от центра — не проблема.
Вопрос 24. Что входит в шаг «Подвеска» предполётной проверки из 7 шагов?
- A. Только грудная перемычка
- B. Ножные обхваты, грудная перемычка, оба карабина, ручка и шпилька запасного парашюта
- C. Разбор клевант
- D. Взгляд на колдун
Показать ответ
Ответ: B. Ножные обхваты, грудная перемычка, оба карабина, ручка и шпилька запасного парашюта. Незастёгнутые ножные обхваты — частая опасная ошибка. Шаг «Подвеска» проверяет все замки и запасной парашют.
Вопрос 25. Какой признак означает, что стартовать нельзя, а в воздухе нужно немедленно садиться?
- A. Лёгкое солнце, ровный ветер 2–3 м/с
- B. Колдун наполнен наполовину и стабилен
- C. Тонкий утренний туман постепенно рассеивается
- D. Тёмные облака, стена дождя с наветренной стороны, гром
Показать ответ
Ответ: D. Тёмные облака, стена дождя с наветренной стороны, гром. Это признаки грозы. Фронт порывов приходит раньше дождя, иногда за несколько километров.
Вопрос 26. Когда нужно бросать запасной парашют?
- A. Когда основное крыло не летит и не восстанавливается: столкновение, неразбираемый перехлёст, неуправляемая авторотация
- B. Когда стало немного страшно на высоте
- C. Когда хочется быстрее спуститься
- D. Когда пропала связь по рации
Показать ответ
Ответ: A. Когда основное крыло не летит и не восстанавливается: столкновение, неразбираемый перехлёст, неуправляемая авторотация. Запасной парашют — для случая, когда основное крыло больше не летит. Потеря связи по рации — не аварийная ситуация.
Вопрос 27. Каков правильный порядок выброса запасного парашюта?
- A. Выдерни – посмотри – брось – возьмись
- B. Посмотри – возьмись – выдерни – брось
- C. Возьмись – брось – посмотри – выдерни
- D. Брось – выдерни – возьмись – посмотри
Показать ответ
Ответ: B. Посмотри – возьмись – выдерни – брось. Посмотрите, где ручка, крепко возьмитесь, резко выдерните в нужном направлении, бросьте подальше в свободное пространство; затем погасите основной купол.
Вопрос 28. На подлёте к посадочной площадке пропала связь по рации. Что делать?
- A. Бросить запасной парашют
- B. Отпустить клеванты, чтобы настроить рацию
- C. Лететь по согласованному плану, читать колдун, садиться против ветра на самой широкой части площадки
- D. Кружить над площадкой, пока не появится связь
Показать ответ
Ответ: C. Лететь по согласованному плану, читать колдун, садиться против ветра на самой широкой части площадки. Крыло продолжает нормально лететь. Действуйте по плану, составленному на земле, и не отпускайте клеванты на малой высоте.
Вопрос 29. К какой опасной установке относится мысль «Со мной такого не случится»?
- A. Неуязвимость
- B. Импульсивность
- C. Антиавторитарность
- D. Обречённость
Показать ответ
Ответ: A. Неуязвимость. Противоядие от неуязвимости — «Это может случиться и со мной». Нештатная ситуация может произойти с каждым.
Вопрос 30. Ночью вы мало спали, утром чувствуете усталость; вся группа уже стартовала и ждёт вас. Как поступить?
- A. Сразу стартовать, чтобы группа не ждала
- B. Выпить кофе и лететь
- C. Сделать короткий полёт, чтобы поскорее отлетаться
- D. Честно сказать инструктору и быть готовым отложить полёт
Показать ответ
Ответ: D. Честно сказать инструктору и быть готовым отложить полёт. Усталость плюс давление группы — формула неверного решения. Отложенный полёт ничего не стоит.
Что дальше
После P1–P2 вы продолжаете тренироваться, пока не будете уверенно садиться самостоятельно, а затем переходите на P3: активное пилотирование в турбулентности и действия при подсложениях. Эта программа описана в статье техника полётов P3 – P4.