Это урок 5, последний в серии из пяти уроков для учеников курса P1–P2 в Mebayluon, который идёт по стандарту школы (на основе стандартов IPPI и APPI, с поправкой на условия Вьетнама). Здесь — этап 5 (день 6): день высотного полёта. Сегодня вы сами стартуете недалеко от вершины перевала Кхау Фа, одни летите в долину и садитесь на площадку Mebayluon Clubhouse: первый самостоятельный полёт в вашей жизни.
Повторение этапа 4. Вы изучили снаряжение и запаску, чтение ветра, планирование полёта и захода, тренировались на тренажёре и один раз слетали с инструктором (см. «День 5: теория, метео и тренажёр»). Сегодня ничего нового: вы повторяете ровно то, что отработали, шаг за шагом, в самых безопасных условиях.
1. Расписание дня 6
| Время | Содержание |
|---|---|
| 06:30–07:15 | Подъём, лёгкий завтрак, отдых, самопроверка (раздел 2) |
| 07:15–07:45 | Брифинг в Clubhouse: погода, план полёта, заход, рации; ученик пересказывает план |
| 07:45–08:45 | Практика: подъём на старт, стандартная проверка снаряжения, оценка ветра, раскладка, перекрёстная проверка (раздел 4) |
| 08:45–11:00 | Практика: утреннее лётное окно: ваш первый самостоятельный полёт — старт, полёт на площадку и посадка (разделы 5–6) |
| 11:00–11:30 | Укладка, разбор каждого полёта, запись в книжку |
| 11:30–13:30 | Обед, отдых (в полдень не летаем) |
| 13:30–15:30 | Практика: подъём и гашение купола на площадке Clubhouse и тренажёр, работа над ошибками утреннего полёта |
| 15:30–17:30 | Практика: второй полёт в спокойном воздухе вечером (если инструктор сочтёт условия подходящими); иначе работа с куполом на земле. Итоги дня |
2. Утро: настрой на выпускной день
День 6 — «выпускной» ваших учебных дней: первый самостоятельный полёт в жизни. Волнение — это нормально. Задача утра — прийти в спокойное и собранное состояние:
- Выспаться, легко позавтракать, пить воду. Никакого алкоголя с вечера.
- Пройтись по посадочной площадке, посмотреть на колдун, ещё раз увидеть зону сброса высоты и точку прицеливания.
- Закрыть глаза и один раз мысленно «пролететь» полёт: проверка, подъём, разбег, посадка в подвеску, перелёт, заход, посадка.
- Проверьте самочувствие и настрой. Если что-то не так, скажите инструктору; в курсе есть запасные дни, и никто не заставит вас лететь сегодня.
Брифинг. В Clubhouse инструктор рассказывает о погоде, времени полётов, ожидаемом ветре на площадке и схеме захода. Вы пересказываете весь план: маршрут, зону сброса, заход, точку прицеливания, запасную площадку и что делать при отказе рации.
3. Условия первого полёта: максимум безопасности
Первый самостоятельный полёт состоится, только если выполнены все условия ниже. Не хватает одного — ждём или переносим:
- Крыло EN A в своём диапазоне веса и подвеска с проверенной запаской.
- Умеренный ровный ветер прямо в старт, примерно 2–4 м/с; без порывов и смены направления.
- Посадочная площадка видна со старта; на маршруте нет облаков и тумана.
- Спокойный воздух без болтанки: нет сильных термиков и гроз в районе.
- Не летаем в полдень: утром или поздно вечером, когда воздух успокоился.
- Оба инструктора на местах: один на старте, другой на площадке; связь между тремя рациями проверена.
Что берёт с собой ученик
- Две рации на канале школы: одна на грудной перемычке у уха, запасная в кармане подвески. Обе заряжены.
- Шлем с застёгнутым ремнём, перчатки, высокие ботинки, туго зашнурованные (шнурки убраны), длинные рукава и брюки.
- Подвеска с запаской, крыло EN A школы, вода, телефон с номерами обоих инструкторов.
4. На старте: снаряжение, погода, план посадки
Старт Кхау Фа находится недалеко от вершины перевала, на высоте 1268 м, у самой трассы QL32. На месте не торопитесь: время на наблюдение и подготовку — самая важная часть полёта. Старт у самой трассы: несите снаряжение осторожно, следите за машинами и не раскладывайте купол у края дороги.
- Стандартная проверка: крыло (стропы не перепутаны, нет разрывов), подвеска (замки, карабины), запаска (шпилька, ручка на месте), шлем, перчатки, ботинки.
- Последняя оценка погоды: колдун и флажки на старте, сила ветра, порывы; взгляд вниз на площадку: колдун, облака, туман.
- Вспомнить площадку и порядок посадки: показать рукой площадку, зону сброса (восьмёрки с подветренной стороны), линию прямого захода и центр посадки; назвать запасную площадку.
- Проверка рации, надеваем снаряжение: включить обе рации, проверить связь с инструктором на старте и на площадке; надеть подвеску — сначала ножные обхваты, потом грудную перемычку; шлем, перчатки.
- Раскладка и двойная проверка: купол разложен дугой против ветра, стропы разобраны, затем пристёгнут к подвеске. Вы делаете свою предстартовую проверку, затем инструктор ещё раз проверяет каждый пункт (перекрёстная проверка).
5. Два инструктора и рация
Инструктор на старте рядом с вами: перекрёстная проверка, проверка связи, подсказки по подъёму и разбегу, решение, когда стартовать. Второй инструктор ждёт на площадке: сообщает ветер внизу, держит связь и ведёт вас по рации от отрыва до касания земли. Команды короткие, чёткие и всегда начинаются с вашего имени. Типичная последовательность:
| Когда | Инструктор | Ученик |
|---|---|---|
| Перед стартом | «[Имя], площадка на связи, как слышно?» · «Ветер внизу … м/с, посадка в сторону …» | «[Имя], слышу хорошо». Повторяет направление посадки. |
| Сразу после отрыва | «Хорошо. Руки вверх, смотри вперёд». · «Посмотри на купол». · «Садись в подвеску». | Выполняет; отвечать не нужно. |
| На маршруте | «Лети в сторону …» (направление инструктор даёт по условиям дня) · «Чуть влево… хватит». | Небольшое движение по команде, затем отпустить. |
| Зона сброса высоты | «Входи в зону сброса, делай восьмёрки». · «Влево… прямо… вправо». | Восьмёрки с подветренной стороны площадки, каждый разворот — в сторону ветра. |
| Заход на площадку | «Высота нормальная, разворот против ветра, прямо на площадку». · «Руки вверх». | Разворачивается против ветра примерно на 10 м, летит прямо, встаёт в подвеске. |
| Перед касанием | «Встать». · «Тормоз!» | Встаёт, клеванты на 100 %, касание, пробежка, гашение. |
Важно: при потере связи выполняйте согласованный план, как в разделе о заходе на посадку (день 5): читайте колдун, выбирайте самую широкую часть площадки и садитесь против ветра. Обе рации включены на одном канале ещё до старта: если основная откажет в воздухе, вы всё равно услышите инструктора через запасную; не бросайте клеванты, чтобы возиться с рацией на малой высоте.
6. Полёт шаг за шагом
Подъём купола, линия решения и разбег
- Поднять купол спиной или лицом к крылу в зависимости от ветра (ученику P1–P2 достаточно освоить один способ). Купол над головой: один раз посмотреть на него — наполнен равномерно, по центру, стропы чистые.
- Линия решения («стоп-линия»): инструктор показывает вам отметку на разбеге. До линии вы должны успеть осмотреть купол: если он не в порядке (смещён, закрылась законцовка, зацепилась стропа) или вы не успели посмотреть, сразу отменяйте старт, как на тренировках. Дошли до линии и всё в порядке — решение принято: бегите решительно и не останавливайтесь на полпути.
- Разбег: навалитесь на подвеску, длинные шаги, бегите, пока ноги сами не оторвутся, и ещё несколько шагов «бегите» в воздухе. Не запрыгивайте в сиденье.
- Притормозить при необходимости: если купол уходит вперёд, на мгновение слегка нажмите обе клеванты, чтобы задержать его, затем отпустите.
- Если купол раскачивается сразу после отрыва или в подвижном воздухе: cao tay (руки вверх), чтобы у крыла была скорость и оно само стабилизировалось, взгляд вперёд.
Уйти от склона, осмотреть купол, сесть
После отрыва летите прямо, подальше от склона, курсом, который назвал инструктор. Отойдя на безопасное расстояние, один раз посмотрите на купол: наполнен равномерно, законцовки открыты, стропы чистые. Затем сядьте в подвеску, как на тренажёре: задвиньте таз глубоко в сиденье, не тяните за лямки и не бросайте клеванты. Не садитесь, пока вы ещё низко над стартом.
К площадке под руководством инструктора
Маршрут со старта на площадку зависит от условий дня: инструктор ведёт вас и говорит с вами напрямую по рации. Руки вверху, держите курс, который даёт инструктор, к площадке Mebayluon Clubhouse. По пути следите за ориентирами, площадкой, колдуном и другими крыльями. Не засматривайтесь на пейзаж: полётов, чтобы любоваться видом, будет ещё много.
Важно: управляйте креном корпуса и лёгким тормозом той же стороны, отпуская, как только курс взят. Никогда не держите клеванты глубоко на уровне карабинов или ниже (риск сваливания). На всей прямой к площадке — cao tay (руки вверх); полный тормоз только при подрыве, примерно в 1 м от земли.
Восьмёрки для сброса высоты, прямо на площадку, посадка
В первом самостоятельном полёте используется схема для новичков: выйти в зону сброса с подветренной стороны площадки (не над площадкой), делать восьмёрки по командам инструктора внизу 70–100 м в каждую сторону, каждый разворот — к площадке, никогда не спиной к ней, взгляд на точку. Примерно на 10 м инструктор даёт команду: вы разворачиваетесь против ветра и летите прямо на площадку, руки вверху, встав в подвеске, взгляд на центр посадки. Примерно в 1 м от земли или по команде «Тормоз»: клеванты на 100 %, касание ногами, пробежка, гашение купола. Затем поднимите руку — «всё в порядке». Схемы для двух направлений ветра на площадке Clubhouse — в разделе о заходе на посадку (день 5); заход буквой U — когда освоитесь.
Если что-то идёт не по плану
- Небольшое подсложение с одной стороны: смотрите, куда хотите лететь, слегка перенесите вес на наполненную сторону и держите курс лёгким, не глубоким нажатием клеванты с этой стороны; крыло EN A обычно раскрывается само. Выполняйте команды инструктора.
- Не дотягиваете до площадки: заранее выберите запасную — широкую, против ветра, подальше от проводов, деревьев и воды; сообщите инструктору, если связь есть.
- Основное крыло не летит и не восстанавливается: бросайте запаску (посмотреть – схватить – выдернуть – бросить), гасите основное крыло (тяните оба задних свободных конца C или выбирайте клеванты, как в день 5), ноги вместе, готовьтесь к перекату.
7. Особенный момент
Есть одна секунда, которую почти каждый ученик помнит всю жизнь: последний шаг, который уже не касается земли, другой звук ветра и вся долина под ногами. Через несколько минут вы стоите на площадке, купол лежит позади, сердце ещё колотится, и инструктор внизу первым подходит пожать вам руку.
Дайте себе несколько минут побыть с этим чувством. Потом соберите купол и разберите полёт с инструктором, пока все детали свежи: что получилось, что исправить. Лучший первый полёт — обычный, по плану, о котором нечего рассказать, кроме радости.
8. Норматив первого самостоятельного полёта
| № | Критерий |
|---|---|
| 1 | Полная проверка снаряжения, проверка обеих раций, перекрёстная проверка с инструктором |
| 2 | Поднимает купол, осматривает его и принимает решение «старт/отмена» до линии решения («стоп-линии») |
| 3 | Отрывается на бегу, не запрыгивает в сиденье; руки вверх, если купол качает |
| 4 | Уходит от склона, осматривает купол, правильно садится в подвеску |
| 5 | Летит к площадке курсом, который даёт инструктор, и выполняет команды по рации |
| 6 | Восьмёрками с подветренной стороны сбрасывает высоту, вовремя разворачивается против ветра и летит прямо на площадку |
| 7 | Садится на ноги в пределах площадки, гасит купол, подаёт знак «всё в порядке» |
9. После дня 6
Курс P1–P2 длится 5–7 дней (стандартная программа — 6); оставшиеся дни — для дополнительных полётов, закрепления старта и посадки или как запас на погоду. P1–P2 — уровень ученика, поэтому свидетельство не выдаётся. Чтобы получить его, нужно ещё около 1–3 месяцев тренировок, особенно самостоятельной посадки, а затем сразу экзамен P3; см. программе P3–P4.
Хотите учиться по этой программе? Посмотрите ускоренный курс P1–P2 (5–7 дней) в Кхау Фа или запишитесь и задайте вопросы инструктору.
Записаться · связаться с инструктором →
Серия о курсе P1–P2:
- Дни 1–2: работа с куполом на земле
- День 3: слалом, гашение и укладка
- День 4: первые полёты на ручной буксировке
- День 5: теория, метео и тренажёр
- День 6: первый высотный полёт (эта статья)
Частые вопросы
Летит ли со мной инструктор в первом самостоятельном полёте?
Нет, вы летите один. Но вы не остаётесь без поддержки: инструктор на старте ведёт взлёт, а второй на площадке ведёт вас по рации весь полёт.
Что такое линия решения («стоп-линия»)?
Отметка, которую инструктор показывает на разбеге. До неё нужно успеть осмотреть купол; если он не в порядке или вы не успели посмотреть — отмена; дошли до неё и всё хорошо — решение принято, бегите решительно до отрыва.
Зачем две рации?
Чтобы связь с инструкторами не прерывалась: обе включены на одном канале, и если первая сядет или сломается, даже в полёте, вы всё равно услышите инструктора через запасную.
А если в день 6 погода плохая?
Не летаем. Работаем с куполом на земле и на тренажёре, а первый полёт переносим на другое время или запасной день, когда выполнены условия раздела 3.
Получу ли я свидетельство после дня 6?
Нет. P1–P2 — уровень ученика без свидетельства. После курса — ещё около 1–3 месяцев тренировок, затем сразу экзамен P3.
Эта памятка Mebayluon для этапа 5 не заменяет занятий с инструктором. Записаться на курс P1–P2 в Кхау Фа: курс парапланеризма P1–P2.
