Voler au mont Vien Nam — règlement du site et scénarios de vent

Vien Nam est le site proche de Hanoï orienté plein sud — l'exact opposé de Doi Bu, à une vingtaine de kilomètres. Un jour de vent du nord, Doi Bu vole et Vien Nam non, et inversement. Ce briefing s'adresse aux pilotes autonomes (niveau P2 et plus, pilotes de passage compris) : ce qu'impose le règlement du site, comment lire le vent à partir du classement des orientations établi par l'exploitant, et comment gérer décollage, ascendances et approche d'atterrissage selon chaque direction de vent.

Vien Nam en bref : les chiffres à retenir

D'après le plan du panneau de règlement 2026, Vien Nam compte deux décollages (déco 1 et déco 2) à flanc de montagne, indiqués à 600 m, et deux atterrissages (atterro 1 et atterro 2) dans la vallée vers 50 m, au sud-ouest des décollages et juste à côté de la route qui longe le pied de la montagne. Le sommet culmine vers 1 050 m. Avant de décoller, repérez l'atterrissage depuis le déco et estimez votre plané jusqu'à lui.

À propos des altitudes : les autres présentations de Mebayluon et le tableau météo du site utilisent des décollages à 650 m et 850 m, différents des 600 m imprimés sur le panneau. Ce briefing suit le panneau de règlement. Lors de votre enregistrement, demandez à l'exploitant quel décollage est utilisé ce jour-là et son altitude exacte (AMSL) — le plafond se compte à partir du décollage.

Règlement et espace aérien

La zone de vol autorisée est la zone jaune du plan, à cheval sur la limite Hanoï – Hoa Binh. Au nord-est se trouve l'aéroport de Hoa Lac, au sud-ouest la zone du barrage de Hoa Binh, rayon 10 km — deux zones interdites. Le plafond est de 200 m au-dessus du décollage : par bonne journée thermique on l'atteint vite, alors décidez avant de décoller où vous quitterez le thermique et comment vous perdrez de la hauteur.

• Enregistrez-vous avant de voler — pas de vol sans enregistrement. Passez par la page Enregistrement des vols ou la hotline 0964.073.555.
• Équipement obligatoire : casque, radio, parachute de secours. S'il en manque un, on ne vole pas.
• Matériel homologué, révisé périodiquement.
• Pilotes de niveau P2 ou inférieur (ou équivalent), avec moins de 50 vols ou moins de 15 heures, doivent voler sous la supervision d'un moniteur.
• Ne volez pas par mauvaise visibilité, en conditions dégradées, dans les zones signalées dangereuses, près des lignes électriques ni hors de la zone autorisée.
• Radio : 170.500 (HNAA) et 148.770 (HNPG). Urgence : 097.677.1204 (M. Ngu).
• Le panneau recommande un stage SIV et une formation aux premiers secours chaque année.

Lire le vent : le classement des orientations du site

Le panneau indique trois orientations de décollage : Est – Sud – Ouest. Pour les pilotes autonomes, l'exploitant établit un classement plus fin sur 16 directions — le même que celui utilisé par la page d'enregistrement pour noter chaque journée. Vien Nam est orienté au sud : tout vent de secteur nord y est un vent arrière.

Force du vent : 3–4 m/s au niveau du décollage, c'est l'idéal ; 2–5 m/s reste exploitable ; 5–6 m/s, c'est fort, réservé aux pilotes à l'aise ; au-delà de 6 m/s, c'est trop fort — on ne vole pas. L'exploitant a établi cette échelle pour Doi Bu ; Vien Nam n'a pas encore la sienne, on applique donc la même. Ce sont des valeurs de vent moyen, pas de rafales — une journée rafaleuse se juge à part, même si le vent moyen paraît correct.

Scénario 1 : S, SSE, SSO — les meilleures conditions

C'est le vent de face de Vien Nam : il souffle droit dans la pente du décollage. À 3–4 m/s, le décollage face voile s'impose : gonflez, vérifiez que l'aile est bien gonflée au-dessus de vous, retournez-vous et partez franchement. Sous 2 m/s, décollez dos voile avec une course suffisante. Quand on approche 5–6 m/s, faites-vous aider pour tenir l'aile pendant la préparation et contrôlez-la aux élévateurs arrière pour ne pas être tiré vers le haut de la pente.

L'ascendance est juste devant le décollage : ascendance dynamique quand le vent suffit, plus les thermiques quand le soleil chauffe. Faites du soaring en huit, en virant toujours côté vallée, avec assez de marge pour ne jamais devoir freiner fort en virage. Une fois dans un thermique, pensez au plafond de 200 m au-dessus du déco : quittez-le avant, avancez vers la vallée et faites les oreilles si besoin — ne vous laissez pas emmener au-delà du plafond ni dériver derrière la montagne.

L'erreur classique par vent du sud : le vent forcit dans la journée au-delà de 6 m/s et le pilote continue à gratter la pente. Quand le vent se renforce, la zone d'ascendance dynamique recule vers la crête tandis que votre pénétration diminue — vous pouvez être repoussé par-dessus la crête dans la zone sous le vent côté nord, où il n'y a que du rotor. Signes qu'il faut partir : vitesse sol presque nulle en sortant face au vent, manche à air à l'horizontale qui claque. Accélérateur, cap droit sur la vallée, direction l'atterrissage.

Approche : vent du sud à l'atterrissage signifie une finale cap au sud, face au vent. Faites une approche en U (vent arrière – étape de base – finale) avec de la marge et mettez-vous en finale tôt. Les atterrissages bordent la route et les habitations : construisez votre PTU pour ne jamais passer bas au-dessus de la route, des toits ou de la rangée d'arbres côté vent du terrain.

Scénario 2 : E, ESE, SE — volable, mais les thermiques ne sont pas au déco

D'après le classement du site, E, ESE et SE sont volables mais moins bons que le secteur sud. Différence essentielle : les thermiques ne montent pas au décollage, ils sont repoussés vers l'atterrissage. N'espérez pas de longues séances de soaring devant le déco comme par vent du sud.

Au décollage, ce vent arrive en biais — il y a une composante de vent de travers. Lisez attentivement la manche à air et les rubans, et étalez l'aile face au vent qui monte réellement la pente, pas dans la ligne de pente. Le vent de travers fait monter un côté de l'aile en premier : gonflez, stabilisez l'aile au-dessus de vous, corrigez aux freins et placez-vous dessous avant de courir. Si l'aile n'est pas stable, avortez et ré-étalez.

Une fois en l'air, considérez le vol comme un plané vers l'atterrissage et cherchez les thermiques en route, au-dessus des terrains dégagés devant l'atterro — c'est là que ce vent les pousse. Ne descendez pas bas sur les pentes boisées pour exploiter une ascendance faible : par vent d'est, les faces ouest des éperons sont sous le vent, turbulentes et descendantes. Gardez toujours de quoi rejoindre l'atterrissage.

Approche : lisez la manche à air de l'atterrissage avant de construire votre PTU — par vent d'est, la finale est cap à l'est. Le vent de vallée peut différer de celui du déco ; posez-vous toujours selon la manche à air de l'atterro, pas selon le vent du décollage.

Scénario 3 : SO, O — seulement par vent faible, et avec de l'expérience

Le SO reste volable dans le classement du site. L'OSO et l'O, bien que l'Ouest figure parmi les trois orientations du panneau, sont classés par l'exploitant hors orientation pour les pilotes autonomes — déconseillés. Le vent arrive de biais par l'ouest : tous les conseils sur le vent de travers du scénario 2 s'appliquent en miroir, et cette fois ce sont les faces est des éperons qui sont sous le vent.

Si vous décollez par vent de sud-ouest, fixez-vous des limites strictes : vent faible et régulier, manche à air de l'atterro cohérente avec celle du déco. Partez directement vers le dégagé et ne descendez jamais bas derrière un éperon. Posez-vous en finale face au vent indiqué par la manche de l'atterrissage.

Vents de secteur nord : vent arrière — on ne vole pas

NO, NNO, N, NNE et NE soufflent dans le dos du décollage. Décoller vent arrière dans une pente est réellement dangereux, et l'air devant le déco est alors sous le vent, plein de rotors. Par vent du nord, allez plutôt à Doi Bu — un site orienté nord, à une vingtaine de kilomètres.

Deux pièges. D'abord, le rotor derrière une montagne peut faire remonter l'air sur la face sous le vent : la manche du déco semble indiquer un vent de face alors que le vent réel est du nord. Recoupez toujours la manche du déco avec celle de l'atterro, la dérive des nuages et la prévision du vent en altitude avant de vous y fier. Ensuite, le vent tourne parfois dans la journée : nord le matin, puis quelques heures dans une orientation volable. Servez-vous de la prévision horaire pour savoir quand il pourrait tourner — puis attendez qu'il tourne vraiment sur place plutôt que de vous fier à l'horloge de la prévision.

Saisons et cycle de la journée autour de Hanoï

Vien Nam est le site principal de Mebayluon de janvier à août, quand dominent les vents de sud ; de septembre à décembre, le vent du nord est plus fréquent et Doi Bu prend le relais. Le contexte climatique :

• Le matin : une colline basse en bordure de plaine comme Vien Nam est souvent prise dans l'inversion ; la brume matinale se lève plus tard que sur les sites de haute montagne. L'air du matin est généralement calme, les thermiques faibles.
• De la fin de matinée au début d'après-midi : les thermiques se renforcent ; vers 14–15 h, thermiques et vent sont au maximum — c'est aussi le moment où les cumulus risquent le surdéveloppement orageux par temps humide.
• En été : volez tôt et posez-vous avant que les cumulus ne bourgeonnent. Nuages qui grossissent vite en hauteur, bases qui s'assombrissent, ou ascendance généralisée d'environ 1 m/s partout : c'est le signal pour atterrir.
• En fin d'après-midi : les thermiques faiblissent et l'air redevient souvent calme — mais surveillez les orages qui arrivent de loin.
• Après une poussée froide : ciel limpide et grande visibilité, mais le vent du nord reste fort — vent arrière à Vien Nam. Plus l'anticyclone s'installe, plus le plafond thermique baisse et plus la brume s'épaissit.

Dangers à retenir

• Ligne haute tension traversant la partie sud de la zone de vol (voir la carte). Ne la survolez pas et ne vous en approchez pas. Sachez où elle passe avant de décoller, surtout si vous risquez de vous poser en campagne.
• Orages : si vous entendez le tonnerre, l'orage est assez proche pour vous concerner. De la pluie qui tombe sous la base du nuage signifie que la rafale descendante peut arriver en quelques minutes et s'étendre sur des dizaines de kilomètres. Posez-vous tout de suite, n'attendez pas.
• Rotor derrière les crêtes et les rangées d'arbres : la zone turbulente s'étend sous le vent sur environ hauteur de l'obstacle × 0,6 × vitesse du vent (km/h). Exemple : rangée d'arbres de 20 m, vent de 15 km/h (environ 4 m/s) — restez à environ 180 m derrière.
• Vent fort : vent moyen supérieur à 6 m/s au niveau du déco — on ne décolle pas. Le vent accélère en passant la crête et les cols (effet venturi) et peut repousser un pilote derrière le relief.
• Mauvaise visibilité : brume ou nuages bas sur le déco. Le règlement interdit de voler par mauvaise visibilité — le parapente se pratique à vue.
• Espace aérien : dépasser le plafond de 200 m ou sortir de la zone jaune est une infraction ; l'aéroport de Hoa Lac est au nord-est.
• Autour des atterrissages : la route, les poteaux et fils le long de la route, les maisons, les grands arbres. Construisez votre approche pour ne jamais les passer bas.

Avant de monter

• Enregistrez-vous avant 9 h sur la page Enregistrement des vols. Si vous ne pouvez pas voler, annulez avant 9 h le jour même pour ne pas être compté absent.
• Les membres HNAA volent gratuitement à Vien Nam s'ils s'enregistrent avant 9 h : saisissez votre numéro de membre, le système le vérifie avec le numéro de téléphone déclaré à l'association. Après 9 h, les membres paient comme tout pilote.
• Consultez la caméra en direct de Vien Nam et la prévision à 15 jours sur la page d'enregistrement ; le vent heure par heure et par altitude est sur la page Météo de vol.
• Prenez une radio réglée sur 170.500 et 148.770, un casque et un secours. Enregistrez le numéro d'urgence 097.677.1204.
• Accès : depuis Hanoï par l'avenue Thang Long puis l'échangeur de Hoa Lac, environ 45–60 minutes. L'atterrissage est au bord de la route, à environ 1 km du péage.
• Montée au déco : environ 20 minutes en 4x4 sur une piste en terre cahoteuse. On peut camper au sommet pour profiter de l'air du matin.

En résumé, pour un premier vol à Vien Nam

• Vien Nam est orienté au sud : vent du sud = vent de face, tout vent de secteur nord = vent arrière — par vent du nord, allez à Doi Bu.
• E et SE sont volables mais les thermiques sont repoussés vers l'atterrissage : considérez le vol comme un plané vers l'atterro et cherchez l'ascendance en route.
• Plafond à 200 m au-dessus du déco ; zones interdites autour de l'aéroport de Hoa Lac et du barrage de Hoa Binh (R = 10 km) ; ne jamais survoler la ligne haute tension.
• Vent idéal 3–4 m/s ; vent moyen supérieur à 6 m/s = trop fort, on ne vole pas.
• Recoupez la manche du déco avec celle de l'atterro, la dérive des nuages et la prévision avant de vous y fier.
• En été, volez tôt et posez-vous avant les orages ; si vous entendez le tonnerre, il est déjà à portée.
• Enregistrez-vous avant 9 h et volez avec casque, radio et secours.

Souvenez-vous : la sécurité du vol dépend à 100 % de la décision du pilote.

— Règlement du site de vol du mont Vien Nam

Enregistrement, caméra et prévisions de Vien Nam

Météo de vol heure par heure

Ce briefing s'adresse aux pilotes. Si vous cherchez un vol biplace, lisez le parapente au sommet de Vien Nam et la route du sommet de Vien Nam et le camping. Un briefing du même type pour un site de haute montagne : voler au col de Khau Pha.