Luftdruck — das früheste Warnsignal
Der Luftdruck auf Meereshöhe sagt Ihnen nicht, ob morgen die Sonne scheint; er sagt Ihnen, dass sich DIE LUFTMASSE ÄNDERT. Fällt der Druck im Lauf eines Tages stetig um einige hPa, ist ein Trog oder eine Front im Anmarsch: Der Wind dreht, hohe Bewölkung zieht zuerst auf, und die Konvektion am Nachmittag fällt stärker aus als sonst. Steigender Druck bedeutet, dass trockenere, kühlere Luft einströmt — klarer Himmel, aber meist stärkerer Gradientwind.
In den Tropen fällt der Luftdruck zwischen etwa 10:00 und 16:00 Uhr ganz von selbst um 2–3 hPa und steigt über Nacht wieder an. Das ist die atmosphärische Gezeit, keine Warnung. Diese Prognose meldet einen Druckabfall deshalb nur, wenn er SCHNELLER ist als dieser Tagesrhythmus — verglichen mit denselben Stunden am Vortag.
Bodenwind — die Richtung zählt so viel wie die Stärke
Ein Startplatz funktioniert nur, wenn der Wind IN den Hang weht. Bei gleichen 5 m/s füllt sich der Schirm bei Wind direkt von vorn gleichmäßig und der Start ist leicht; bei Rückenwind klappt der Schirm ein, und bei Seitenwind starten Sie schief und werden Richtung Bäume versetzt. Deshalb sind die Pfeile hier nach den eigenen Windrichtungsregeln jedes Fluggebiets eingefärbt, nicht nur nach der Zahl.
Passlagen haben eine zusätzliche Falle: Der Wind wird durch eine Lücke gepresst und beschleunigt genau an der Startkante (Düseneffekt). Dieselbe Richtung ist bei schwachem Wind ruhig und bei starkem Wind tückisch — darum hat jedes Fluggebiet eine eigene Regel für „starken Wind“, die erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit greift.
Höhenwind und Windscherung
Der Wind auf 925, 850 und 700 hPa (etwa 750 m, 1.500 m und 3.000 m) entscheidet mehr über den Flug, als die meisten denken. Am Boden windstill, aber 8–10 m/s schon 500 m über dem Startplatz — dann wird die Thermik zerrissen, sobald sie sich vom Hang löst: Der Schirm wird unruhig und Sie werden nach hinten versetzt. Tief am Hang soaren geht, hoch steigen nicht.
Ein plötzlicher Sprung zwischen zwei Schichten heißt WINDSCHERUNG. Gefährlich daran: Der Windmesser am Startplatz zeigt sanften Wind, während die Luft knapp darüber turbulent ist. Der Tab Airgram stapelt genau dafür vier Höhenniveaus übereinander: Wind, der mit der Höhe allmählich zunimmt, ist normal — ein plötzlicher Sprung oder ein abrupter Richtungswechsel ist das, was Sie meiden sollten.
Inversion — der unsichtbare Deckel
Normalerweise wird die Luft mit der Höhe kälter. Eine Inversion ist eine Schicht, in der es oben WÄRMER ist als unten; sie entsteht meist nachts bei klarem Himmel. Sie wirkt wie ein Deckel: Eine aufsteigende Thermikblase stoppt dort, die Steiggrenze liegt tief und die Flüge bleiben kurz.
Eine Inversion hält außerdem Nebel und tiefe Wolken bis zum späten Vormittag im Tal fest — deshalb kann ein Pass weiß verhangen sein, obwohl die Regenprognose bei null liegt. Sobald die Sonne kräftig genug ist, bricht der Deckel auf und der Nebel löst sich innerhalb einer Stunde auf; diese Seite nennt die erwartete Auflösungszeit, damit Sie planen können, wann Sie zum Startplatz fahren.
Thermik — der Treibstoff des Fluges
Der Boden nimmt Strahlung auf, erwärmt die Luft direkt darüber, und Blasen warmer Luft lösen sich und steigen auf: Das ist Thermik. Zwei Zahlen beschreiben sie — CAPE (wie viel konvektiver Treibstoff vorhanden ist) und die Obergrenze der Mischungsschicht (wie hoch eine Blase steigen kann). Diese Seite nennt diese Obergrenze Thermikobergrenze, angegeben in m über Grund.
Die Skala hier bewertet in Richtung RUHIG: Mäßige Thermik bedeutet einen langen, angenehmen Flug, ruppige Thermik lässt den Schirm schaukeln und macht den Landeplatz böig. Streckenflieger lesen es genau umgekehrt — sie wollen es kräftig, sodass dieselbe Zahl für beide Seiten das Gegenteil bedeutet.
Wolken, Regen und Gewitter
Die Wolkenbasis ergibt sich aus der Differenz zwischen Temperatur und Taupunkt (etwa 125 m pro 1 °C), plus dem Höhenunterschied zwischen der Gitterzelle des Modells und dem echten Startplatz. Liegt die Basis unter dem Startplatz, steckt der Startplatz in der Wolke: kein Hang, kein Landeplatz in Sicht, kein Flug.
Regen wird in Millimetern pro Stunde eingestuft, nicht in Prozent — die Prozentzahl des Modells bedeutet „irgendwo in einer 25-km-Zelle regnet es“, und das sind in der Regenzeit jeden Tag 90 %. Die eigentliche Gefahr sind nicht die Regentropfen, sondern das GEWITTER: Noch bevor die Wolke da ist, fegt ihr Fallwind über den Startplatz, dreht den Wind um und vervielfacht seine Stärke binnen Minuten. Schon 40 % Gewitterrisiko sind Grund genug, nicht zu starten.
